درج آگهی رایگان و تبلیغات اینترنتی
اَگهی و تبلیغات رایگان کسب و کاردرج آگهی رایگان و تبلیغات اینترنتی
اَگهی و تبلیغات رایگان کسب و کاربهترین طراحی های داخلی خودروهای لوکس در سال 2018
بسیاری از خودروسازان همیشه برای یک مدل چندین نسخه روانه بازار میکنند که نسخه‌هایی با قیمت‌های بالاتر طراحی بهتری در داخل کابین دارند و مدرن‌ترین تجهیزات و به روزترین تکنولوژیها را دارند. در این مطلب نگاهی به ۱۰ تا از بهترین طراحی‌های داخلی خودروهای بالای ۱ میلیون دلار که در سال ۲۰۱۸ روانه بازار شده‌اند، انداخته‌ایم.
۱) بوگاتی شیرون
این خودروی سوپر لوکس که به نوعی نسل بعدی مدل ویرون به شمار می‌آید یکی از محصولات فوق‌العاده فرانسوی است که می‌تواند حداکثر ۱۵۰۰ اسب بخار تولید کند. داخل کابین این خودرو پوشیده از چرم طبیعی به همراه کربن فیبر است و خریداران این خودرو می‌توانند با سلیقه خودشان داخل خودرو را طراحی کنند.
۲) پاگانی هوایرا
یکی از خودروهای بازار که هر نسخه جدید آن کاملا متفاوت از دیگری است؛ بنابراین وقتی یک هوایرا را خریداری می‌کنید می‌توانید مطمئن باشید تنها یک دستگاه از آن در بازار وجود دارد و خودرویتان منحصر به فرد است. به علاوه خود آقای پاگانی شما را در طراحی داخلی خودرویتان همراهی خواهد کرد. شما می‌توانید طراحی داخلی خودرو را به سبک دهه ۱۹۶۰ یا سال ۲۰۱۸ داشته باشید تنها کافیست تصمیم بگیرید.
۳) کونیگزگ آگرا RS
این کمپانی همزمان با کمپانی پاگانی تاسیس شد ولی تنها تمرکز خود را برای ساخت خودروهایی با حداکثر سرعت گذاشت. در نتیجه همیشه منتقدان طراحی داخل کابین این خودروها را به زیبایی خودروهای پاگانی توصیف نکرده‌اند ولی این امر باعث نشده که این خودروسازی به دنبال استفاده از آخرین تکنولوژیها و بهترین محصولات در داخل کابین نباشد.
۴) آپولو Intensa Emozione
این برند ناآشنا شاید در حد رقابت با برندهایی همچون پاگانی یا کونیگزگ نباشد ولی با محصول Intensa Emozione توانسته جایگاه خوبی را در تولید خودروهای باکیفیت و لوکس بدست آورد. این خودروی اسپرت با پیشرانه ۱۲ سیلندری اقتباس شده از فراری F12 و طراحی داخلی عالی در بازار حدود ۲.۸ میلیون دلار به فروش می‌رسد که شاید باعث می‌شود نگاهی به آن بیندازیم.
۵) استون مارتین والکری
یکی دیگر از هایپرکارهای موجود در بازار با طراحی داخلی بالای ۱ میلیون دلار متعلق به مدل والکری از کارخانه استون مارتین است که باعث شده یکی از خودروهای فرمول یک عالی به حساب آید ولی هنوز نسخه شهری از آن ساخته نشده است ولی طراحی داخلی این خودروی مسابقه‌ای با فرمان متفاوت و کمی عجیب، کاملا بی‌نظیر است.
۶) مرسدس AMG پروجکت وان
همانند مدل والکری تجهیزات کامل این خودرو هنوز رونمایی نشده است ولی به احتمال زیاد وارد جاده مسابقات فرمول یک می‌شود و همانطور که از اسمش پیداست یک هایپرکار مسابقه‌ای است که مجهز به پیشرانه هیبریدی ۱.۶ لیتری است. فرمان داخل این خودرو و دو صفحه نمایش بزرگ داخل خودروی مرسدس طراحی منحصر به فرد و زیبا دارند.
۷) مکلارن سنا
دو مدل سنا و ۷۲۰S در رتبه ششم این لیست قرار گرفته‌اند که هر دو طراحی داخلی زیبا دارند و از توصیفات منتشر شده پیداست که صندلی‌های نرم و راحتی دارد و حس رانندگی اسپرت را به مالکش می‌دهد.
۸) ایتال‌دیزاین GT-R50
به مناسبت تولد ۵۰ سالگی مدل GT-R نیسان تصمیم گرفت که با همکاری کمپانی ایتال‌دیزاین یکی از نسخه‌های لوکس با طراحی داخلی بالای ۱ میلیون را بسازد که تنها ۵۰ دستگاه از آن تنها تولید شد. یکی از نکات جالب در درون این خودرو حذف صفحه نمایش مرکزی برای نشان دادن مینیمالیست بودن این برند هست.
۹) ریماک کانسپت دوم
همیشه برای برندهای نوپا دشوار است که بهترین طراحی داخلی را داشته باشند ولی این مورد برای برند ریماک صدق نمی‌کند. کانسپت اول این برند طراحی داخلی بسیار زیبایی داشت و حتی کانسپت دوم نیز بهتر از اول شد که نشان از پیشرفت و ترقی فراوان این برند در این بخش است.
۱۰) پورشه ۹۱۱ بازسازی شده توسط سینگر
شاید کمپانی سینگر یکی از کوچک‌ترین کمپانی خودروسازی در این لیست باشد ولی با دوباره طراحی مدل‌های قدیمی پورشه ۹۱۱ توانسته ثابت کند که نسخه‌های جدیدی که می‌سازد می‌تواند در بازار جهانی تک باشد و مشتریان خاص خود را داشته باشد.
نظر شما درباره طراحی داخلی این لیست چیست و به نظرتان کدامیک زیباتر می‌رسد؟
هنگام ترمز بریدن ماشین چه کارهایی انجام دهیم؟
تصور کنید که در یک اتوبان در حال رانندگی هستید و می خواهید وارد فرعی شوید. پدال ترمز را فشار می دهید و ناگهان متوجه می شوید ترمز ندارید،در نهایت تصمیم می‌گیرید که با سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت به گارد ریل بزنید و داخل رودخانه شیرجه بزنید یا به هر نحوی به جایی بکوبید و اتومبیل را متوقف کنید.
این سناریو چندان بعید نیست. تصور کنید که در یک اتوبان در حال رانندگی هستید و می خواهید وارد فرعی شوید. پدال ترمز را فشار می دهید و ناگهان متوجه می شوید ترمز ندارید،در نهایت تصمیم می‌گیرید که با سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت به گارد ریل بزنید و داخل رودخانه شیرجه بزنید یا به هر نحوی به جایی بکوبید و اتومبیل را متوقف کنید. این سناریو چندان بعید نیست.
واقعیت این است که یکی از اتفاقات وحشتناک در هنگام رانندگی، بریدن ترمز است. بیایید یاد بگیریم در این شرایط چه کاری از دست ما ساخته است.
راهکارهای پیشنهادی:
۱. عصبانی نشوید:
از حرکت اضافی خودداری کنید. حرکت اضافی باعث می شود که شرایط را برای خود خطرناک تر سازید. پس زیاد مانور ندهید و سعی کنید حرکات کمی داشته باشید. کنترل اعصاب و جسمتان را در دست داشته باشید.
۲. پدال ها:
گاز را رها کنید و اگر کروزکنترل دارید، حتماً مطمئن شوید آن را خاموش کرده اید.
۳. بررسی رفتار پدال ترمز:
اگر پدال ترمز نرم است، ممکن است که روغن ترمز کم کرده اید یا سیلندر اصلی آن خراب شده باشد. در این حالت شاید بتوانید با چندبار فشار دادن ترمز، کنترل وسیله را بدست آورید. اگر پدال ترمز سفت است، سریعاً بررسی کنید که چیزی(مثل بطری آب) در زیر پدال گیر نکرده باشد. سعی کنید از پای خود و یا دیگر مسافران برای چک کردن این مورد استفاده کنید. از جاده چشم بر ندارید.
۴. پدال ترمز را فشار دهید:
پدال ترمز را چندین بار پشت سرهم فشار دهید تا مقدار فشار لازم برای توقف اتومبیل را فراهم آورید. این کار ممکن است مدتی طول بکشد. حتی اگر سیستم ترمز اتومبیل شما از نوع ABS باشد، باز هم این کار را انجام دهید. چرا که ترمز ABS تنها زمانی فعال می شود که به شدت ترمز بگیرید. به هر حال به شدت و تا آخرین حد چندین بار پدال ترمز را فشار دهید.
۵. معکوس بکشید:
به دنده پایین تر شیفت کنید. اگر اتومبیل شما اتومات است، آن را در حالت دستی قرار داده و دنده را ۱ یا ۲ کنید. اگر اتومبیل شما دنده دستی است، سعی کنید کم کم دنده را کم کنید. یعنی اول دنده را ۳ و پس از کمی حرکت و کم شدن سرعت، دنده را ۲ کنید. دقت کنید که بطور ناگهانی به دنده پایین (۱ و ۲) شیفت نکنید چون ممکن است کنترل اتومبیل را از دست بدهید.
۶. از ترمز دستی استفاده کنید:
سعی کنید ترمز دستی را کم کم بکشید و سرعت اتومبیل را کاهش دهید. البته در نوع اتوماتیک، باید پدال ترمز اضطراری را کم کم فشار دهید. دقت کنید که به ناگهان ترمز دستی را تا انتها نکشید. زیرا چرخ های عقب اتومبیل قفل می کند و ممکن است کنترل اتومبیل را از دست بدهید. اگر احساس کردید که چرخ های عقب قفل شده و صدا می دهد، کمی ترمز دستی را رها کنید تا چرخ ها حرکت کند؛ سپس در همین نقطه ترمز دستی را نگه دارید تا به کاهش سرعت اتومبیل شما کمک کند و شما هم کنترل مناسبی روی وسیله نقلیه داشته باشید.
۷. چشمان خود را به جاده بدوزید:
به چیزهایی که در جلوی شماست، نگاه کنید. از ترافیک سنگین و موانع خطرناک دوری کنید.
۸. به دیگر راننده ها هشدار دهید:
چراغ های خطر(فلاشرها) اتومبیل را روشن کنید. بوق بزنید و چراغ بزنید و به دیگر رانندگان اطلاع دهید که در چه وضعیتی هستید. چون آنها ممکن است متوجه وضعیت شما نشوند. شیشه ها را پایین داده و با سر و صدا به عابران پیاده و دیگر رانندگان در صورت لزوم هشدار دهید. هرچند که با پایین دادن شیشه ها، اصطکاک هوا نیز به توقف اتومبیل شما کمک می کند.
۹. از اصطکاک جاده استفاده کنید:
اگر جاده پیش روی شما، دارای حاشیه است(مثل هاشیه های این شکلی |||||||| )، بر روی آنها حرکت کنید و فرمان را کمی به چپ و راست جابجا کنید تا در اثر اصطکاک سرعت شما کم شود. کار دیگری که می توانید انجام دهید، تغییر لاین از سمت چپ جاده به سمت راست و بالعکس می باشد تا سرعت شما در اثر اصطکاک کاهش یابد. البته این کار در سرعت بالا ممکن است باعث واژگونی اتومبیل شود. پس دقت کنید.
۱۰. از موانع محیطی استفاده کنید:
اگر هیچکدام از روش های بالا موثر واقع نشد، و یا اگر مجبور بودید به سرعت توقف کنید، باید از موانع طبیعی بهره بگیرید. این کار به هیچ عنوان راه حل مناسبی نیست و کنترل اتومبیل را به شدت کاهش می دهد.
اما اگر مجبور هستید، به عنوان آخرین راه حل از آن استفاده کنید:
الف: استفاده از عوارض زمین: به دنبال پستی و بلندی های جاده باشید. سرعت گیرها، دست اندازها، حاشیه های جاده همه می تواند در کاهش سرعت موثر باشد. اگر این موارد موثر واقع نشد، سعی کنید معکوس بکشید و با ترمز دستی سرعت را کاهش دهید.
ب: استفاده از کیسه های سیمان یا بشکه های آب: در برخی مواقع این نوع بازدارنده ها در جاده وجود دارند. تلاش کنید تا لاستیک اتومبیل را از بغل به آنها تماس دهید تا سرعت شما کاهش یابد. دقت کنید که با سر یا بدنه به آن برخورد نکنید. چرا که باعث رسیدن آسیب به اتومبیل و خود شما می شود. تا حد امکان لاستیک را با آنها تماس دهید.
۱۱. تماس با موانع کوچک مثل درختچه ها:
موانعی همچون بوته ها و درختچه های کوچکتر از ۱ متر می تواند اتومبیل شما را متوقف سازند. همواره باید درختچه ها و بوته های کوچک را انتخاب کنید زیرا اگر طول آنها بزرگتر از ۱ متر باشد و یا خیلی محکم و استوار باشند، ممکن است با خطر مرگ مواجه شوید.
راهکارهایی اضطراری:
۱. برخورد با پشت اتومبیل های دیگر:
اگرچه به عنوان اولین راه حل پیشنهاد نمی شود، اما برخورد به پشت دیگر اتومبیل های جاده، سرعت شما را کاهش می دهد. در این حالت اتومبیلی را انتخاب کنید که هم سرعت با شماست و از استحکام خوبی برخوردار است( البته ضربه زدن به اتومبیل هایی با سرعت کمتر، باعث توقف اتومبیل و کاهش سرعت شدید شما می شود). قبل از برخورد با بوق زدن آنها را متوجه خطر سازید. ضربه را به طور مستقیم وارد کنید و از زدن ضربه های کشیدنی و ظریف خودداری کنید. چرا که اگر از گوشه ضربه بزنید، باعث منحرف شدن هر دو اتومبیل از مسیر شده و وضعیت خطرناکی را خلق می کنید. تا جایی که می توانید سرعت شما باید آهسته باشد. شاید کیسه هوای اتومبیل شما خاموش باشد.
۲. یافتن مکانی مناسب برای ساییدن یا تصادف:
جاده را بررسی کنید تا یک نقطه ایمن برای سایش پیدا کنید. اگر قادر نیستید تا اتومبیل خود را بطور کامل متوقف سازید، بدنبال یک محیط باز باشید؛ جایی که بتوانید بدون برخورد با چیزی به حرکت ادامه دهید.
۳. اگر تمام گزینه های ذکر شده در بالا موثر واقع نشد:
بدنبال چیزی برای تصادف باشید. بهترین چیز پیدا کردن یک برآمدگی پرپشت است که با ساییدن به آن سرعت اتومبیل را تا نصف کاهش دهید. اگر این برآمدگی را پیدا نکردید، دنبال علف های پرپشت باشید و در طول آنها رانندگی کنید تا سرعت شما کاهش یابد.
۴. اگر هیچکدام از این موارد پیدا نشد:
به خاکی بکشید. هرچند که جاده خاکی(شنی یا ماسه ای) ناپایدار است و سرعت شما را به شدت کاهش می دهد. پس مراقب باشید.
اگر به دنبال یک محیط ایمن می گردید، جدول ها را انتخاب کنید اما به چند نکته توجه داشته باشید:
- جدول کم عمق را انتخاب کنید که پس از برخورد با آن دوباره به ترافیک باز نگردید .
فرمان را سفت بگیرید زیرا در اثر برخورد، کنترل اتومبیل از دست شما خارج می شود .
توصیه ها:
۱. تنها با تعویض لنت های ترمز در زمان مناسب و همچنین بازدید دوره ای سطح روغن ترمز، می توانید از بسیاری از این موارد دوری کنید. در واقع بهترین راه حل، بازدید به موقع سیستم کنترل و اهمیت دادن به تغییرات آن است.
۲. اگر در سرازیری حرکت می کنید، از گرفتن ترمز بیش از حد خودداری کنید. زیرا لنت های ترمز بیش از حد داغ می شود و سیستم ترمز از دست می رود. لذا اگر نیاز به ترمز دارید، کمی ترمز کنید، معکوس بکشید و ترمز را رها کنید؛ بعد از آنکه کمی جلوتر رفتید دوباره ترمز بگیرید و سرعت را کم کنید. هیچ وقت بصورت پیوسته ترمز را نگه ندارید. در سرازیری از معکوس کشیدن و ترمز دستی بیشتر استفاده کنید.
۳. اگر موتور اتومبیل در ترمز گیری به شما کمک نکرد و همچنان با همان سرعت به حرکت ادامه داد، اتومبیل را به مسیری رهنمایی کنید که موتور دود کند. دنده را هم خلاص کنید. هرچند این کار باعث آسیب رسیدن به موتور می شود، اما شما مشکل بزرگتری دارید.
۴. بسیاری از مشکلات سیستم ترمز در اثر گیر کردن چیزی در زیر پدال ها اتفاق میفتد. بطری های آب معدنی، اسباب بازی، لیوان و … . همیشه اتومبیل خود را تمیز نگاه دارید. از ریختن و قرار دادن وسایل بخصوص نزدیک به صندلی راننده اجتناب کنید. همیشه جایی برای قرار دادن وسایل مورد نیاز خود مانند سبدهای مخصوص نگهداری لیوان و بطری آب و تلفن همراه را در نظر بگیرید.
۵. در هنگام حرکت هرگز اتومبیل های دنده اتومات را در وضعیت (P) یعنی "پارک” قرار ندهید. این کار باعث قفل شدن خودکار فرمان می شود و دیگر قاد به کنترل وسیله نقلیه نخواهید بود.
۶. چراغ ترمز عقب علاوه بر نشان دادن اینکه شما در حال ترمز گرفتن هستید، نکته های دیگری را بازگو می کند. قبل از شروع به رانندگی حتماً این چراغ ها را کنترل کنید. اگر با گرفتن ترمز روشن می شوند، سیستم ترمز مشکلی نخواهد داشت. البته دقت کنید که اگر مجبور هستید به شدت ترمز را بگیرید تا این چراغ ها روشن شوند، نصف قدرت سیستم ترمز شما از دست رفته است. احتمالاً یا لنت های ترمز سایییده شده و یا روغن ترمز کم شده است. نکته بعدی در خصوص چراغ های ترمز این است که اگر در حین رانندگی به طور خودکار روشن شدند، نشان از وجود نقص در سیستم ترمز است. بنابراین کار عاقلانه، توقف اتومبیل در کم ترین زمان ممکن و در مکانی ایمن است.
۷. لنت ترمز خیس، قدرت ترمز گیری را به شدت کاهش می دهد. بنابراین در روزهای بارانی یا رد شدن از مکان های خیس، بهترین کار روشن کردن چراغ های عقب، حرکت با دنده سنگین و گرفتن ترمز کم می باشد. وقتی از منطقه خیس خارج شدید( و یا باران بند آمد) جهت خشک کردن لنت ها، کافی است تا کمی ترمز را فشار دهید( پدال را تا ته فشار ندهید. فقط کمی که آن را تا نزدیک نقطه ترمز گرفتن فشار دهید). این عمل را جند بار تکرار کنید و پدال را رها کنید تا لنت ها خشک شوند.
هشدارها:
۱. معکوس کشیدن نامناسب باعث صدمه زدن به موتور می شود. بخصوص اگر دنده عقب را جا بزنید. شما کاری را که لازم است باید انجام دهید.
۲. هنگامیکه موفق به توقف اتومبیل شدید، تا زمانیکه مطمئن نشده اید که مشکل حل شده، به هیچ وجه دوباره شروع به حرکت نکنید.
۳. هرگز در هنگام رانندگی و ترمز گرفتن، اتومبیل را خاموش نکنید چرا که سیستم هیدرولیک و ترمز به موتور وابسته هستند. اگر اتومبیل را خاموش کنید، سیستم هیدرولیک قدرت پمپینگ ترمز را سه برابر افزایش می دهد. بنابراین در شرایط اظطرار، فقط سوئیچ را در حالت دوم(چرخش مرحله دوم سوئیچ) قرار دهید. بدین ترتیب سیستم تعلیق قفل نخواهد شد.
رقابت دو هاچ بک ، بی ام و ۱۲۵ با فولکس گلف GTI
هاچ بک ها را می توان پرطرفدارترین سگمنت در بازار خودرو اروپا برشمرد. این خودروها کاملا متناسب با فرهنگ اروپایی طراحی شده اند. ابعاد جمع و جور و کاربردی و مصرف سوخت پایین، که باعث می شود به خودروتان به چشم یک رفیق صمیمی نگاه کنید. این ویژگی ها در هاچ بک های اروپایی با طراحی اصیل و جذاب و قابلیت های فنی چشمگیر تلفیق می شود. از کیفیت ساخت عالی و ارگونومی مثال زدنی هم که نمی توان گذشت.
خوشبختانه در چند سال اخیر بازار هاچ بک ها در ایران رنگ تنوع به خود گرفته و حالا خریداران با سلیقه و شیفته هیجان هم می توانند میان گزینه های متنوع انتخاب کنند. از مینی و دی اس گرفته تا ب ام و و فولکس واگن که همگی در کلاس خود از زوایای مختلف برجسته هستند. اما ما در اینجا سراغ اسپرت ترین آن ها رفتیم. 2 هاچ بک آلمانی که اگر بخواهید بهترین پرفورمنس را در این سگمنت در بازار ایران تجربه کنید، باید از میان این 2 یکی را برگزینید. ب ام و 125 جدید و فولکس گلف GTI خودروهای مورد بحث ما هستند که علی رغم ویژگی های مشابه، روحیات متفاوتی دارند.
ب ام و سری یک
ب ام و 125پرشیاخودرو تاکنون مدل‌های مختلف ب‌ام‌و را در بازار ایران عرضه کرده و همیشه سعی در حفظ تنوع سبد محصولات این خودروساز خوش‌نام آلمانی در ایران داشته است. در چند سال اخیر چتر ب ام و در بازار ایران گسترده تر از فولکس واگن بوده اما با وضع قوانینی مثل ممنوعیت واردات خودروهای با قیمت بیش از 40 هزار دلار، پرشیا خودرو مجبور شده تا جای خالی محصولاتی مثل سری 5 و 7 را با خودروهای کوچکتر پر کند و در این مسیر، تلاش خود را در احیای جایگاه خودروهای کوچک ب‌ام‌و نظیر سری یک و سری 2 که تاکنون در بازار ایران در حاشیه بودند به‌کار گرفته است. البته این تلاش نیز با ممنوعیت واردات خودرو ناکام مانده است.
ب ام و 125 را باید به عنوان نزدیک ترین رقیب گلف GTI در بازار ایران برشمرد. خودرویی که پیشرانه 2 لیتری آن با استفاده از توربوشارژر دومرحله‌ای می‌تواند 224 اسب‌بخار نیرو تولید کند و گشتاور آن به 310 نیوتن‌متر می‌رسد. از این‌رو این خودرو به کمک گیرباکس 8 سرعته اتوماتیک دبل‌کلاچ خود درواقع یک فلفل تندوتیز است.
ب‌ام‌و سری یک در حال حاضر تنها خودرو هاچ‌بک دیفرانسیل عقب بازار ایران است و به همین دلیل هندلینگ جذابی دارد. این خودرو یکی از پایدارترین تولیدات کمپانی ب‌ام‌و است که تابه‌حال ساخته شده و در ایران حضور دارد. هوشمندی سیستم تعلیق و مدیریت ثبات و پایداری خودرو در پیچ‌ها به گونه‌ای است که هرچند اجازه می‌دهد راننده پرهیجان خودرو را براند اما اشتباهات او را جبران کرده و سعی می‌کند بهترین دینامیک رانندگی را در لحظه برای خودرو رقم بزند.
نکته مهم در طراحی و هماهنگی موتور و گیرباکس این خودرو نیز کالیبراسیون خوب دنده‌ها با قدرت موتور است و تاخیر یا Lag توربو که در همه خودروهای مجهز به توربوشارژ دیده می‌شود، در این خودرو بسیار اندک است. این هاچ بک جذاب برای پیمودن یک دور پیست آزادی، تایم 60 ثانیه نیاز دارد که نشان از قابلیت‌های فنی بالایش دارد. زیرا این تایم در مسابقات اتومبیلرانی توسط خودروهای کلاس GT که از نظر فنی مورد بهینه‌سازی قرار گرفته‌اند ثبت می شود.
مشخصات فنی ب ام و ۱۲۵ جدید
سری یک بر خلاف گلف، در 2 مدل عرضه شده تا طیف گسترده تری از خریداران را پوشش دهد. مدل 120 نیز از پیشرانه 2 لیتری مشترک با نمونه 125 بهره می‌برد که به‌دلیل استفاده از توربوشارژ تک‌مرحله‌ای قدرتی معادل 184 اسب‌بخار تولید می‌کند و از 270 نیوتن‌متر گشتاور بهره می‌برد. مدل 125 با شتاب صفرتاصد 6.1 ثانیه یک بچه موشک زمین‌به‌زمین است و در شتاب اولیه کمی از گلف GTI جلوتر می افتد که می توان دلیل این اتفاق را در گیرباکس دقیق تر از گلف جست و جو کرد که با تعداد بیشتر دنده های، قدرت را دقیق تر تقسیم می کند. همچنین نمونه 120 نیز می‌تواند در 7.1 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتربرساعت دست پیدا کند.
سابقه ب‌ام‌و سری یک به ۱۳ پیش باز می‌گردد. در سال ۲۰۰۴ ب‌ام‌و نخستین نسل سری یک را به بازار معرفی کرد. اتفاقا پای این مدل به ایران نیز باز شد، اما به دلایلی مثل قیمت بالا، ظاهر و قابلیت‌های فنی نه‌چندان چشمگیر و واردات محدود، فروش قابل‌توجهی را در ایران تجربه نکرد.
تغییرات ب ام و سری یک جدید نسبت به قبل
نسل دوم سری یک در سال ۲۰۱۱ معرفی شد و سال گذشته دست‌خوش تغییرات نسبتا گسترده‌ای شد. این هاچ‌بک جذاب در جراحی پلاستیکی که تجربه کرده، در بخش‌هایی نظیر طراحی سپرهای جلو و عقب، طراحی جدید چراغ‌های جلو و عقب، گلگیرهای پهن‌تر و اسپویلر جدید دچار تغییراتی شده تا از فرم نامتعارف مدل قبلی فاصله بگیرد. ب‌ام‌و سری یک را با کد F20 و F21 در 2 نوع ۳ و ۵ در به بازار عرضه می‌کند. همچنین ب‌ام‌و نسخه سدان محور جلو سری یک نیز برای بازار چین عرضه کرده است.
آخرین عرض‌اندام سری یک در بازار ایران به ۴ سال پیش باز می‌گردد. اما حالا سری یک با دستی پر به کشورمان بازگشته و مدل 2018 این هاچ بک تندوتیز را در شرایطی عرضه کرده که مهم‌ترین رقیب‌اش یعنی بنز کلاس A در ایران حضور ندارد. اما در برداشتی دیگر، باید گفت تنوع سگمنت هاچ بک های اسپرت و پرمیوم در بازار ایران از هر زمان دیگری بیشتر بوده و با این شرایط کار برای تمام نمایندگان این کلاس سخت شده است. اما می‌توان گفت این هاچ‌بک دیفرانسیل عقب با پرفورمنس عالی تقریبا در بازار ایران بی‌رقیب است و بیش‌ترین هیجان را در این سگمنت در بازار ایران برای خریدار به ارمغان می‌آورد.
کیفیت متریال کابین نیز نسبت به قبل بهبود یافته تا در مقابل رقیب خوش‌ساختی همچون DS5 نیز حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشد. از فضای بار ۳۶۰ لیتری این هاچ‌بک جمع‌وجور انتظار چندانی نمی‌توان داشت و تنها چیزی که به دادش می‌رسد، قابلیت خواباندن صندلی‌های عقب است. اما ابعاد کوچک بدنه باعث شده تا مانور دادن با این لوبیای سحرآمیز در شهرهای شلوغ و پرترافیک آسان باشد.
فولکس واگن گلف GTI
فولکس واگن از آن دسته برندهای خودرویی است که همواره در ایران مقبولیت قابل توجهی داشته است. اما در سال های گذشته آن طور که باید در جمع رقابت آلمانی های بازار ایران حضور نداشته و حالا چند وقتی است که پرچم آن توسط ماموت خودرو در ایران بالا رفته است. بعد از 2 مدل تیگوان و پاسات، در سال 97 نوبت به یکی از پرفروش ترین و محبوب ترین محصولات فولکس واگن رسیده تا شانس خود را در این مارکت جنجالی امتحان کند.
البته فولکس گلف به عنوان سومین گزینه ماموت برای بازار ایران آنقدرها هم خوش شانس نبوده، چرا که در بدو ورودش، درهای کشور به روی خودروهای وارداتی بسته شده است. امکان ندارد عشق ماشین باشید و اسم گلف به گوشتان نخورده باشد. یکی از اصیل ترین و خاطره انگیزترین هاچ بک های آلمانی که سابقه اش به دهه 70 میلادی باز می گردد و از این نظر نسبت به ب ام و سری یک سابقه بیشتری در این سگمنت دارد. تا کنون 7 نسل مختلف گلف به بازار آمده که نمونه عرضه شده در ایران، جدیدترین و یکی از قدرتمندترین مدل هاست.
ویژگی های منحصر به فرد فولکس گلف GTI
گلف GTI که حدود 21 هزار یورو در بازار جهانی قیمت دارد، با تعرفه گمرکی 75 درصدی به ایران آمده و ماموت خودرو آن را با قیمت 300 میلیون تومانی عرضه کرده است. اما این هاچ بک قسمت هر خریداری نشده و نتیجه کار اختلاف قیمت چشمگیر شرکت و بازار است. گلف جدید بر پایه پلت فرم MQB فولکس واگن شکل گرفته. پلت فرمی که اتفاقا 2 هم خانواده دیگرش یعنی پاسات و تیگوان نیز روی آن ساخته شده اند.
طراحی ظاهری گلف سرشار از اصالت است. خیلی سخت است اگر بخواهید از ترکیب ظاهر آن ایراد بگیرید. کاملا ساده، هماهنگ و خاطره انگیز. البته گلف از این نظر چاره ای جز خوب بودن ندارد، چرا که رقیب باواریایی نیز در طراحی سری یک سنگ تمام گذاشته. نسخه عرضه شده در ایران GTI پرفورمنس پکیج است که در نمای ظاهری با خطوط قرمز رنگ روی رینگ های 18 اینچی، جلوپنجره و کاسه چراغ های جلو تزیین شده که تا می تواند اسپرت به نظر برسد.
فضای کابین هم مثل نمای بیرونی ساده و دلرباست. کیفیت متریال به کار رفته شما را شیفته خود می کند و زیبایی در عین سادگی و رعایت اصول ارگونومی همان چیزی است که از یک خودرو آلمانی انتظار دارید. تودوزی چرمی مشکی با دوخت قرمز رنگ، فرمان دی کات با غربیلکی لاغر و اسپرت، صفحه آمپر پشت فرمان تمام دیجیتالی و جانمایی منحصر به فرد اسپیکرهای سیستم صوتی از ویژگی های اصلی کابین گلف به شمار می روند.
به لطف طراحی منطقی، کابین از آن چیزی که فکر می کنید بیشتر جا دارد. از دیگر امکانات این هاچ بک آلمانی می توان به صفحه نمایش 9.2 اینچی، ترمز پارک برقی، صندلی های برقی جلو با حافظه، سقف پانوراما و سیستم صوتی DYNAUDIO اشاره کرد.
مشخصات فنی فولکس گلف GTI
اما به هیجان انگیزترین نقطه تقابل با گلف می رسیم. زیر کاپوت این هاچ بک عصبانی یک پیشرانه 1984 سی سی توربوشارژ جا خوش کرده. خوشبختانه مدل GTI به عنوان یکی از قوی ترین نسخه های گلف برای ایران انتخاب شده. هاچ بکی که 227 اسب بخار قدرت دارد. از این نظر شانه به شانه ب ام و قرار می گیرد، اما بر خلاف رقیب باواریایی، گشتاور 350 نیوتن متری اش به چرخ های جلو منتقل می شود تا مثل ب ام و 125 سرگرم کننده نباشد. پیشرانه گلف با گیرباکس 6 سرعته 2 کلاچه جفت می شود تا ظرف 6.4 ثانیه گلیم این هاچ بک نچندان سنگین وزن را از آب بیرون کشیده و آن را از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر برساند.
فولکس گلف GTI علاوه بر سیستم کنترل پایداری و هرزگردی، به قفل دیفرانسیل نیز مجهز شده است. از 9 ایربگ بهره می برد، اما از نظر تجهیزات ایمنی به پیشرفتگی رقیب اش نیست و فقدان مواردی نظیر رادار نقطه کور، رادار خطی، کروز کنترل هوشمند و سیستم پیشگیری از تصادف در آن احساس می شود. می توانید حالات رانندگی را از میان 3 برنامه اکونومی، عادی و اسپرت انتخاب کنید. همچنین گلف GTI از استاندارد آلایندگی یورو 6 پلاس بهره می برد که در حال حاظر بالاترین استاندارد آلایندگی اروپا به شمار می رود.
پیشنهاد ما
ب ام و سری یک در نقش تنها هاچ بک دیفرانسیل عقب بازار ایران حرف های زیادی برای گفتن دارد و این ویژگی باعث شده تا سرگرم کننده تر از گلف به نظر برسد. همچنین تعداد دنده های بیشتر گیرباکس اش نسبت به گلف و هماهنگی بیشتر آن با پیشرانه باعث شده تا برتری جزیی در زمینه شتاب گیری داشته باشد. اما در سوی دیگر گلف با کوله باری خاطره قرار دارد و دل کندن از آن سخت است. پیشرانه پر قدرت و گیرباکس فوق العاده ای دارد و بهتر از ب ام و با کابین اش ارتباط برقرار می کنید. فعلا ورود هر 2 خودرو مورد بحث به کشور ممنوع شده و باید دید قانون گذاری ها چه سرنوشتی برای این 2 هاچ بک مستعد در بازار ایران رقم می زند.
بررسی شورولت نوا؛ آمریکایی سرزنده و خوش قیمت
شورولت نوا خودرویی است که در بین سالهای 1961 تا 1988 در بازار جهان حضور داشت و توسط شرکت جنرال موتورز ایران که اکنون پارس خودرو نام دارد، مونتاژ و به بازار داخلی عرضه می شد. شورولت نوا نختسین بار در سال 1976 به بازار ایران راه پیدا کرد و با اعمال تغییراتی ، تا سالهای پایانی دهه شصت خورشیدی روی خط تولید پارس خودرو قرار داشت. ترمز های دیسکی جلو ، تایرهای رادیال و سیستم تعلیق مدرن جز نوآوری های این خودرو در آن دوره بود. شباهت های این خودرو با مدل های معروف شورولت همانند کامارو و پونتیاک فایربرد در نگاه کلی قابل شناسایی است.
نگاهی به مدل های مختلف شورولت نوا
شورولت نوا در ایران در چند تیپ در سالهای قبل و بعد از انقلاب مونتاژ می شد که می توان از بین تیپ های آن به C3 ، C5 و C6 اشاره کرد که شامل تفاوت هایی در زمینه امکانات فنی و رفاهی می شدند. مدل های تولید قبل از سال 1360 دارای چراغ های گرد در جلو و مدل های تولیدی بعد از سال 1360 دارای چراغ های مربعی شکل هستند. بالاترین مدل شورولت نوا موسوم به C6 ، دارای امکاناتی همچون فرمان هیدورلیک ، ساسات خودکار ، صندلی های جلوی یک تکه و سپر هایی با ظرفیت مقاومت در مقابل ضربه های بسیار شدید است. شیشه های این تیپ تمام برقی بوده ، آینه های قابل تنظیم به صورت برقی هستند و رادیو پخش کاست سیستم صوتی نوا را تشکیل می دهد. هم چنین این خودرو مجهز به سیستم قفل مرکزی با کلید است.
قوای فنی و پیشرانه
موتور شورولت نوا از نوع شش سیلندر خطی با حجم 4100 سی سی بود و جعبه دنده های آن در چهار نوع گیربکس دستی روی فرمان ، گیربکس دستی کنسولی ، اتوماتیک کنسولی 305 و اتوماتیک کنسولی 350 قابل انتخاب بود.
چرا شورولت نوا؟
اگر چندماه اخیر را نادیده بگیریم و نگاهی به زمانی داشته باشیم که هنوز مشکلات اقتصادی تا این حد فراگیر نشده بودند، می توانستیم به راحتی بفهمیم که تب خرید و نوسازی خودروهای کلاسیک ، به خصوص مدل های آمریکایی در کشور بسیار داغ است. اما این خودروها معمولا از انواع لوکس هستند و برای تهیه کردن آنها و سپس بازسازی باید هزینه های زیادی را متحمل شوید که از توانایی اکثر ماشین دوستان خارج است. اما مدل های مقرون به صرفه ای نیز وجود دارند که به واسطه قیمت ارزان تر، فروان تر بوده و به واسطه اینکه مدت زیادی روی خط مونتاژ حضور داشته اند یا اینکه به تعداد زیاد وارد کشور شده اند، قطعات آنها در نوع استوک به وفور یافت می شوند. مدل هایی همچون شورولت کاپریس ، شورولت نوا و بیوک B3 از این دست خودروها هستند.
بررسی دقیق تر شورولت نوا
اگر اهل خواندن خبرهای مربوط به خودروهای تولید داخل باشید، حتما با انواع ایرادات مونتاژی که در نسخه های ایرانی وجود دارند آشنا هستید. در مورد شورولت نوا نیز این مساله وجود دارد و نباید انتظار داشته باشید که نوای مونتاژ داخل، کیفیت ساخت آمریکا داشته باشد .اولین ایراد شورولت نوا مربوط به مصرف سوخت است، به خصوص اگر بیشتر رانندگی شما مربوط به فضاهای درون شهری باشد، با توجه به حجم پیشرانه و تکنولوژی قدیمی موتور و گیربکس، مصرف سوخت های تا 22 لیتر به ازای هر صد کیلومتر نیز قابل دستیابی هستند.
در مدل هایی از شورولت نوا که جعبه دنده روی فرمان قرار دارد، مکانیزم تعویض دنده با نسخه آمریکایی متفاوت است و هم چنین دنده های خیلی سخت عوض می شوند و مدتی طول می کشد تا به عملکرد آن عادت کنید. با وجود وزن نسبتا زیاد خودرو، بوستر های ترمز شورولت نوا بسیار خوب عمل می کنند و مشکلی از نظر توقف خودرو نخواهید داشت.صندلی ها شورولت نوا چندان مناسب نیستند. قسمت وسط صندلی ها معمولا سفت بوده و صندلی ها بیش از حد صاف هستند، تنظیمات آن ها محدود بوده و اغلب می لرزند و صدا تولید میکنند. هم چنین فضای پا برای سرنشینانی که در عقب نشسته اند چندان مطلوب نیست. بخار گیر شیشه عقب نیز در برخی مدل ها وجود ندارد که در زمستان ها می تواند موجب دردسر راننده شود.
ایرادات مونتاژ
برخی کارها برای ارزان تر شدن در شورولت نوا صورت گرفته اند که عبارت است تعویض چراغ های عقب با چراغ های مربوط به الدزموبیل امگا و استفاده از رادیوی آلمانی به جای رادیوی آمریکایی. هم چنین فضاهای مختلف بین قطعات مونتاژی بدنه دیده می شود که با توجه به سالخوردگی خودرو، قطعا وضع وخیم تر نیز شده است و مالک باید هزینه های ناخواسته ای را صرف تعمیر و نگهداری بدنه خودرو بکند. هم چنین با توجه به اینکه رنگ آمیزی این خودروها در داخل صورت می گرفته، نباید توقع کیفیت بالایی را داشته باشید و احتمالا هزینه های رنگ نیز به سایر هزینه ها افزوده می شود.
نگاهی به چند آگهی شورولت نوا
شورولت نوا مونتاژ مدل 1365 ،تیپ C6 ، بدنه سفید و دارای چند لکه رنگ ، اتوماتیک ، دوگانه سوز، کارکرد 350 هزار کیلومتر ، قیمت دوازده میلیون تومان
شورولت نوا مونتاژ مدل 1359 ، تیپ C6 ، بدنه نقره ای و کامل رنگ ، اتوماتیک ، بنزین سوز ، کارکرد 70 هزار کیلومتر ، قیمت 45 میلیون تومان
شورولت نوا مدل 1967 ، بدنه طلایی و کامل رنگ ، دنده ای ، کارکرد 80 هزار کیلومتر ، قیمت 40 میلیون تومان
مشخصات فنی شورولت نوا
ابرخودروهایی که سریع‌تر از خودروهای فرمول وان هستند!
برای اینکه به سرعتهای بالاتر از ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت برسید، نیازی نیست که لوییس همیلتون باشید!برای اینکه به سرعتهای بالاتر از ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت برسید، نیازی نیست که لوییس همیلتون باشید!کسی شک ندارد که خودروهای فرمول وان واقعا پرسرعت هستند. نهایت توانایی مهندسان برای طراحی و ساخت کوچک‌ترین جزئیات جمع شده است تا خودرویی بسیار پر سرعت تولید شود. اما برای تجربه سرعت یک خودرو فرمول وان نیازی به سوار شدن به یکی از آنها نیست؛ فقط باید کمی بیش از حد پولدار باشید.
بیش‌ترین سرعتی که توسط یک خودروی فرمول وان تا به حال ثبت شده، به خودروی FW38 تیم ویلیامز برمی‌گردد که در سال ۲۰۱۶ توانست به سرعت ۳۷۲.۵ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. در ادامه لیست ابرخودروهایی که می‌توانند به سرعت‌هایی بیش از این مقدار دست پیدا کنند به ترتیب از کم سرعت‌ترین تا پر سرعت‌ترین آمده است.
مکلارن اف وان (۳۸۶ کیلومتر بر ساعت)
اولین خودروی خیابانی مکلارن که با استفاده از تجربه بالای آنان در زمینه خودروهای فرمول وان ساخته شد، حرف‌های زیادی برای گفتن داشت. این خودرو توانست در سال ۱۹۹۸ رکورد سرعت ۳۸۶ کیلومتر بر ساعت را به نام خود ثبت کند و این رکورد تا سال ۲۰۰۵ به نام مکلارن باقی ماند. برای ثبت چنین رکوردی اف وان از یک موتور V12 ساخت بی‌ام‌و استفاده کرد که می‌توانست ۶۲۷ اسب‌بخار تولید کند.
بوگاتی ویرون (۴۰۸ کیلومتر بر ساعت)
ساخت خودرویی که بتواند بیشتر از ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت برود، یک چالش بزرگ برای مهندسان است. اما فولکس‌واگن برای نمایش اوج قدرت مهندسی خود، دست به تولید چنین خودروی شگفت‌انگیزی زد.
در سال ۲۰۰۵ ویرون توانست با ثبت رکورد ۴۰۸.۸۴ کیلومتر بر ساعت، نام خود را در تاریخ ثبت کند. موتور ۹۸۷ اسب‌بخاری W16 نقش قلب تپنده این ابرخودروی محبوب را بر عهده دارد.
اس‌اس‌سی آلتیمیت آئرو (۴۱۲ کیلومتر بر ساعت)
آمریکایی‌ها توانستند در سال ۲۰۰۷ با ساخت این خودروی سوپر اسپرت رکورد سرعت را از چنگ اروپایی‌ها در‌آورند. با استفاده از موتور ۶.۴ لیتری V8 که می‌تواند ۱۱۸۳ اسب‌بخار تولید کند، آئرو به سرعت ۴۱۲.۲۹ کیلومتر بر ساعت دست پیدا می‌کند. اگر فکر می‌کنید این سرعت به اندازه کافی ترسناک نیست، باید بدانید در آئرو خبری از ترمز ABS یا کنترل کشش نیست.
بوگاتی شیرون (۴۲۰ کیلومتر بر ساعت)
احتمالا از اینکه چرا شیرون در وسط لیست قرار گرفته و انتهای لیست نیست، تعجب کرده‌اید. اما باید به شما بگوییم که بوگاتی فعلا سرعت شیرون را تا ۴۲۰ کیلومتر بر ساعت محدود کرده و عددی رسمی برای سرعتهای بالاتر اعلام نشده است. تقریبا می‌توان اطمینان داشت که موتور غول‌آسای W16 شیرون با قدرت ۱۵۰۰ اسب‌بخاری خود از پس سرعتهای بالاتر نیز به راحتی بر می‌آید.
بوگاتی ویرون سوپراسپرت (۴۳۱ کیلومتر بر ساعت)
تا وقتی که شیرون تصمیم به خودنمایی بگیرد، نسخه سوپر اسپرت ویرون پرچمدار بوگاتی در این لیست خواهد بود. پس از ثبت رکورد ۴۳۱ کیلومتر بر ساعت در سال ۲۰۱۰، گینس در سال ۲۰۱۳ اعلام کرد که این رکورد را پس می‌گیرد. چراکه بوگاتی برای ثبت چنین رکوردی، سیستم محدود کننده سرعت را خاموش کرده بود و از نظر گینس، این کار نوعی دست کاری در خودروی اصلی بوده است. البته همین رکورد نیز مدتی بعد به دست کمپانی‌های دیگر افتاد.
هنسی ونوم جی‌تی (۴۳۵ کیلومتر بر ساعت)
آمریکایی‌ها بیکار ننشستند و دوباره برای به دست آوردن رکورد سرعت، خودروی فوق‌العاده‌ای را تولید کردند. با هنسی ونوم می‌توان تقریبا ۶۰ کیلومتر بر ساعت بیشتری را به نسبت یک خودروی فرمول وان تجربه کرد و با لبخندی از کنار وتل در خودروی فراری‌اش عبور کرد.
کونیگزگ آگرا آر اس (۴۴۷ کیلومتر بر ساعت)
در حال حاضر که این مطلب نوشته می‌شود، آگرا با ثبت رکورد رسمی ۴۴۷ کیلومتر بر ساعت، پر سرعت‌ترین خودروی تولیدی در جهان محسوب می‌شود. آگرا می‌تواند تنها در ۳۶.۵ ثانیه به سرعت ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند؛ درحالیکه شیرون برای رسیدن به همین سرعت به بیش از ۴۰ ثانیه نیاز دارد که در زمان معرفی شیرون یک رکورد محسوب می‌شد؛ که درنهایت این رکورد نیز به دست آگرا افتاد.