درج آگهی رایگان و تبلیغات اینترنتی
اَگهی و تبلیغات رایگان کسب و کار
درج آگهی رایگان و تبلیغات اینترنتی
اَگهی و تبلیغات رایگان کسب و کارشورولت کامارو در برابر فورد ماستنگ
رقابتی که همواره تکرار می شود. این بار مانند دفعات قبلی به مقایسه 2 کوپه عضلانی از دیترویت می پردازیم تا به برتری یکی از آنها رأی دهیم. بهانه اصلی این کار، رونمایی فورد از ماستنگ 2018 است که تغییرات بسیاری را به خود دیده است. کامارو SS1LE نیز به نمایندگی از شورولت در اینجا حضور یافته؛ خودرویی که از سال 2016 تاکنون کمابیش بدون تغعییر باقی مانده است. هر دو اتومبیل مورد بررسی ما مجهز به یک گیربکس 6 سرعته دستی بودند، گرچه ماستنگ جدید با یک نمونه 10 سرعته اتوماتیک نیز قابل سفارش است.
از کامارو تا SS1LE
ابتدا به شرح مشخصات کامرو SS می پردازیم. این شورولت یک پیشرانه 8 سیلندر 6.2 لیتری با خروجی 455 اسب بخار و گشتاور 616 نیوتن متر را زیر درپوش موتور جای داده است. تمامی کاماروهای 1LE با درپوش موتور، آینه بغلب و دیگر اجزای بدنه به رنگ مشکی مات و گیربکس دستی عرضه می شوند.
SS1LE همچنین مجهز به امکاناتی نظیر کنترل حرکت مغناطیسی، محور عقب Elsd و پنج سطح مدیریت کنترل کشش، ترمزهای برمبو و لاستیک های چسبیده Eagle F1 Supercar 3 است، به همه اینها سیستم اگزوز ندو حالته و سیستم های خنک کننده برای روغن دیفرانسیل و گیربکس را نیز اضافه کنید. کامارو مورد بررسی ما از صندلی های سفارشی ریکارو و سیستم ثبت اطلاعات عملکرد با دوربینی کوچک که به شما امکان ارزیابی دقیق تر دورهای ثبت شده در پیست را می دهد بهره می برد. خریداری این شورولت قرمز با امکانات ذکر شده 46,295 دلار هزینه دربر خواهد داشت که نسبت به قیمت 37،995 دلاری مدل پایه کامارو SS، 8300 دلار گران تر است.
یک ماستنگ تازه نفس
برای اولین بار در طول تاریخ است که حجم دقیق پیشرانه یک ماستنگ GT5.0 تولید انبوه از 5000 سی سی فراتر می رود. پیشرانه کایوتی قدیمی ماستنگ، 4.951 سی سی حجم داشت. فورد با استفاده از عملکرد فعال سیم پلاسمایی، مشابه با سوپر اسپرت GT، قطر پیستون را به 92 میلی متر (افزایش یک میلی متری) رسانده است که حجم موتور را به 5038 سی سی افزایش داده است. افزایش قطر پیستون موجب استفاده از سوپاپ های بزرگ تر نیز شده است.
سرسیلندر، میل سوپاپ و میل لنگ و یاتاقان های میله ای این مدل نیز کاملا جدید هستند. این پیشرانه جدید همچنین با افزایش 500 واحدی تا 7.500 دور بر دقیقه گاز می خورد. پیشرانه کایوتی جدید تزریق سوخت را هم از طریق دریچه ها و هم به صورت مستقیم امکان پذیر می کند و ضریب تراکم آن 12"1 است. همانگونه که تا الان حدس زده اید، خروجی آن از 435 به 460 اسب بخار (5 واحد بیشتر از شورولت) رسیده است. گشتاور نیز با افزایش 27 نیوتن متری به 569 نیوتن متر (47 واحد کمتر از شورولت) رسیده است.
تصمیم فورد برای عرضه ماستنگ در بازارهای جهانی به این معناست که این مدل نیز در معرض اعمال مقررات ایمنی عابر پیاده در اروپا قرار می گیرد که اغلب بر طراحی خودروها تاثیر می گذارد. به همین دلیل چراغ های جلو بسیار کوچک هستند در حالی که کاپوت برآمدگی زیادی دارد.
جالب ترین تغییر صورت گرفته داشبورد با مانیتور جدید 12.4 اینچی است؛ صفحه ای که علاوه بر خوانا بودن، روشنایی زیادی دارد و دارای حالات مختلفی برای پیست و شهر است. متاسفانه مانند بسیاری از مانیتورهای دیگر محصولات فورد، همواره اطلاعات بیش از حدی روی آن نمایدش داده می شود و همیشه شما را مجبور به تایید یکی از گزینه ها می کند.
سفارش پکیج Performance 1 برای این مدل، ویژگی هایی نظیر بال عقب، رینگ های مشکی آلومینیومی، تایرهای PS4 میشلن، ترمزهای برمبو، سیستم اگزوز دو حالته، فنربندی جلو سفت تر، میله ضد غلتش عقب با قطر بیشتر، رادیاتور بزرگ تر، سیستم کمکی فرمان برقی، کنترل پایداری حرکت، ترمز ABS و شاسی تقویت شده را به ماستنگ اضافه خواهد کرد.
اتومبیل مورد بررسی مجهز به فنربندی مغناطیسی است که فورد آن را MagneRide می نامد. هر چند متاسفانه خبری از صندلی های ریکارو در این نسخه نیست، در نتیجه قیمت تمام شده 49.670 دلار است که با پرشی 9.675 دلاری نسبت به مدل پایه همراه است. آیا این ماستنگ ارزش اختلاف 3.375 دلاری با کامارو را دارد؟ در پاسخ باید گفت خیر، هر چند کابین این فورد به اندازه اختلاف قیمتش با شورولت، زیباتر به نظر می رسد.
پونی کارهای واقعی
پیش از این که به بحث اعداد برسیم می بایست راجع به ویژگی های ذاتی یک پونی کار در هر یک از این دو خودرو صحبت کنیم. گرچه در دنیای واقعی و خیابان های شهر، این اعداد نیستند که برنده را تعیین خواهند کرد و تنها چیزی که اهمیت دارد منطق کابویی است! یعنی در اکثر مواقع، خودرویی که سروصدای بیشتری به راه بیندازد، لاستیک هایش را بهتر دود کند و در درگ های غیرمتعارف بیشتری جلودار باشد، توجه بیشتری را به خود جلب خواهد کرد و ماستنگ برنده بی چون و چرای این بخش است.
هر دو خودرو از سیستم اگزوز دو حالته برخوردار هستند ولی ماستنگ به لطف دور بالاتر پیشرانه اش، صدای بسیار گیراتری تولید می کند. این یک به روزرسانی بسیار قابل توجه نسبت به ماستنگ قبلی است که صدای آنچنانی قبلی است که صدای آنچنان جذابی نداشت.
غرش اگزوز کامارو هم بد نیست ولی نمی توان آن را فوق العاده برشمرد. نکته ای که ما را ناامید می کند این است که ساختار موتور LT1 این کامارو با کوروت های C7R شرکت کننده در مسابقات لمانز یکسان است. این کوروت ها با اختلاف زیاد بهترین صدای اگزوز در تمامی رقابت ها را داشتند، پس تیونرهای شورولت می توانستند در ساخت کامارو بهتر از این نیز عمل کنند.
شانه به شانه، رخ در رخ ...
در هنگام برن آوت ها، فورد نارنجی به معنای واقعی کلمه شورولت را مغلوب خود کرد. از نگاهی دیگر، این امر یک خبر خوب برای 1LE به شمار می رود. کامارو می تواند یک یا دو برن آوت درست و حسابی به نمایش بگذارد و سپس تایرهای گودیر آن به قدری گرم می شوند که به نهایت میزان چسبندگی خود برسند. این برای کنترل گشتاور عظیم پیشرانه 8 سیلندر آن کافی است.
تا پیش از این پیشنهاد به تمامی کسانی که قصد خرید یک هیولای وحشی برای برن آوت داشتند، جگوار F-TYPE R یا انواع داچ چلنجر هلکت بود اما پس از رانندگی با کامارو ZL1 و دود کردن 6 جفت لاستیک نظر کاملا تغییر می کند! بر اساس تجربه من، هیچ خودرویی در برن آوت حریف ZL1 قلدر با گشتاور 881 نیوتن متری نمی شود. چرا به این موضوع اشاره می کنیم؟ زیرا SS1LE نیز از همان تایرهای مورد استفاده در ZL1 بهره می برد.
به نظر می رسد که گشتاور 264 نیوتن متری حاصل از نصب سوپرشارژر روی ZL1 این اختلاف فاحش بین دو مدل را ایجاد می کند. لازم به ذکر است که گرچه هر دو خودرو با سیستم Line Look (از مدار خارج کردن ترمزهای عقب برای انجام برن آوت) عرضه می شوند اما نتوانستیم این سیستم را فعال کنیم و پس از دو تلاش ناموفق از آن دست کشیدیم.
در آخرین مرحله به درگ های غیرمتعارف خیابانی می رسیم؛ جایی که سیستم های GPS مسابقات رسمی و مسافت های استاندارد از معادله خارج شده و سرعت تنها فاکتور تعیین کننده است. برای این کار، با اتومبیل ها به ال میراژ رفتیم؛ یک دریاچه خشک شده در نزدیکی پایگاه هوایی ادواردز؛ مکانی که نقشی اساسی در به وجود آمدن رسم و رسوم هات رادینگ و مسابقات درگ دارد.
در مسافت تقریبا یک مایلی تعیین شده، ماستنگ با حداکثر سرعت 255 کیلومتر بر ساعت، کامارو 243 کیلومتر بر ساعتی را شکست داد. فورد هر بار به اندازه طول 4 اتومبیل از کامارو جلو زده بود و منظور من از هر بار، 20 مسابقه است! چرا فورد برنده شد؟ تنها یک دلیل دارد و آن هم علاقه ماستنگ 8 سیلندر به دور موتور بالاست. از طرف دیگر ما عقیده داریم که این پیشرانه جدید کمی بیشتر از 460 اسب بخار قدرت تولید می کند. کامارو روی لاستیک های پهن تر و چسبنده تری قرار دارد و در سطوح ناهموار نتوانست پایداری خود را به اندازه ماستنگ حفظ کند.
رقابت از نگاه اعداد
سپس نوبت به کنار گذاشتن منطق کابویی و بهره گیری از آمار واقعی می رسد! در وهله نخست فورد 1.753 کیلوگرمی سنگین تر از شورولت 1.699 کیلوگرمی است. تقسیم وزن در هر دو خودرو 46/54 است. 1LE در دستیابی به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت، رکورد 4.1 ثانیه را ثبت کرد و از GT 4.4 ثانیه ای پیشی می گیرد. در پایان مسافت 400 متر، کامارو همچنان با فاصله بسیار ناچیز جلوتر است. 12.5 ثانیه با سرعت 185.39 کیلومتر بر ساعت برای شورولت در مقایسه با 12.6 ثانیه با سرعت 185.22 کیلومتر بر ساعت برای فورد.
همانگونه که اشاره شد ما معتقدیم فورد در مورد خروجی واقعی پیشرانه ماستنگ، اعداد واقعی را منتشر نکرده است؛ چرا؟ احتمالا برای حفظ فاصله GT با GT350 536 اسب بخاری که فروش خوبی را نیز تجربه می کند. در بحث ترمزها، شورولت از فورد بهتر عمل می کند. تنها 28 متر مسافت نیاز است تا کلیپرهای شش پیستونه آن، سرعتش را از 96 کیلومتر بر ساعت به صفر برساند. GT که آن هم از کالیبرهای شش پیستونه برخوردار است، به مسافت 31 متر نیاز دارد. در نظر داشته باشید که این آزمایش در سطوح یکسان صورت گرفته و هر دو خودرو از ترمزهای ساخت برمبو بهره مند هستند. فورد وزن بیشتری دارد ولی ترمزهای کامارو بهتر هستند.
SS1LE یک جنگجوی تمام عیار بوده و تمامی حرکات آن دقیق و همواره تحت کنترل راننده است. چسبندگی آن به قدری بالاست که حتی با وجود تمایل بسیار زیاد شاسی، هیچگاه بیش فرمانی نمی کند؛ حتی زمانی که تمامی سیستم های کمکی آن غیرفعال باشد. فورد؟ از زمانی که نسل جدید ماستنگ با سیستم تعلیق مستقل عقب به بازار عرضه شد، GT ها به طور صحیحی ساخته نشده اند. نمونه های سبک تر مجهز به پیشرانه آکوپوست خودروهای بهتری هستند و شلبی GT350 هندلینگ بسیار خوبی دارد ولی نسخه معمولی 8 سیلندر؟ راضی کننده نیست! امیدوار بودیم که اصلاحات انجام شده در مدل 2018 پکیج Performance و سیستم MagneRide بتواند این کاستی ها را جبران کند.
رقابت در پیست
در نهایت دو نماد آمریکایی را به پیست Streets of Willow بردیم. خبر خوب برای طرفداران فورد این است که GT فست بک با ثبت تایم 1:23.97، 0.24 ثانیه از ب ام و M4 و لکسس RC-F و تقریبا 0.3 ثانیه از ماستنگ GT Performance Pack پیش از فیس لیفت سریع تر است. خبر بد؟ کامارو SS1LE زمان 1:40.67 را ثبت می کند که 3.3 ثانیه سریع تر از فورد است. به عبارت دیگر، این دو خودرو در رقابت پیست، در یک کلاس قرار نمی گیرند. لیست خودروهایی که کامارو از آنها سریع تر بوده است، بسیاری از سازندگان معتبر را خجالت زده می کند مثل پورشه کایین GT4، آئودی R8 V10 PLUS و فراری 458 ایتالیا!
به عبارت دیگر کامارو از لحاظ عملکرد در لیگ سوپر اسپرت ها قرار دارد. نیسان GTR Nismo 2015 با زمان 1:19.07 رکورددار پیست بوده و این یعنی اختلاف زمانی کامارو با سریع ترین اتومبیل پیست، تنها 1.6 ثانیه است کهت کمتر از نیمی از اختلاف زمانی آن با ماستنگ است. اگرچه در مدت زمان کوتاهی، لامبورگینی هوراکان پرفورمانته با ورود به پیست و طی کردن آن در 1:18.73، به قهرمان جدید این پیست تبدیل شد و شورولت را به رتبه ششم جدول رساند. با تمام این تفاسیر، کامارو همچنان تنها 2 ثانیه با یکی از سریع ترین سوپر اسپرت های تاریخ فاصله دارد و این در حالی است که برچسب قیمتی این هیولای نیسان 6 برابر بیشتر از ساخته شورولت است!
پیروز رقابت
برنده این مقایسه کدام شرکت کننده است؟ کامارو SS1LE. این مقایسه، مقایسه نزدیکی نبود. شورولت با کامارو تقریبا غیرممکن را امکانپذیر کرد و این کلاس خودرویی را یک قدم جلوتر برد؛ در واقع یک پونی کار محلی را تبدیل به ماشینی بی نظیر برای مسابقات جدی کرده است. این معجزه 46 هزار دلاری بسیار فراتر از انتظار ظاهر می شود.
پس تکلیف ماستنگ چه می شود؟ اگر زیاد به اعداد و ارقام اهمیت نمی دهید و بیشتر تابع منطق کابوی ها هستید، این مدل برگ برنده را در جیب خود دارد. اگرچه مواردی که برای علاقه مندان به اتومبیل از اهمیت زیادی برخوردار است، ماستنگ 2018 را برآورده نمی کند.
با صرف هزینه کمتر، شورولت با بی رحمی تمام فورد را از دور خارج می کند و این چیزی است که ما را ناامید می کند. فورد نه تنها باید محصول بهتری به بازار عرضه می کرد بلکه توانایی انجام این وظیفه را نیز داشت. شلبی GT350 خودرویی که در تمامی جهات به اندازه یک پورشه 9141GT3 فوق العاده و جذاب است، ثابت می کند که فورد توانایی عرضه محصولی شایسته تر را دارد. حال تنها چیزی که باقی می ماند این است که با عرضه پکیج Performance Pack 2 فاصله میان GT350 و SS1LE تا چه میزان پر می شود؛ بنابراین می توانید به زودی انتظار جدالی دیگر میان ماستگ و کامارو را داشته باشید.
پرفروش‌ترین خودروهای بازار ایران در سال ۹۶
بالاخره پایان سال 1396 فرارسید و می توان با یک جمع بندی مناسب کارنامه تولید خودرو در این سال را ارزیابی کرد. پس از آنکه اویکا به عنوان انجمن بین المللی خودروسازی جهانی در گزارشی ایران را با تولید 1.515 میلیون دستگاه انواع خودروهای تجاری و سواری، شانزدهمین سازنده بزرگ اتومبیل جهان نامید حالا می توان در یک ارزیابی دقیق تر حجم واقعی بازار اتومبیل ایران را سنجید.
اگر کل واردات خودرو در سال 96 را همان آمار حدود 71 هزار دستگاه گمرک که تا بیستم اسفندماه 96 محاسبه شده بود فرض کنیم و نیز تولید خودرو در واحدهای خصوصی و دولتی را در دسته های سبک و سنگین با همان آهنگ رشد 11 ماه 96 برای 12 ماه محاسبه کنیم، به یک نرخ جالب می رسیم. بازار ایران در سال 96 حجمی معادل 1.598 میلیون دستگاه داشته که این رقم از نرخ تولید 1.527 میلیون دستگاه خودرو به علاوه 71هزار اتومبیل وارداتی تشکیل شده است. بر این مبنا تولید خودرو در ایران با نرخ رشدی چشمگیر و 13 درصدی به بیشترین حجم خود در پنج سال اخیر رسیده است
گرچه هنوز هم تولیدکنندگان ایرانی از آمار 1.653 میلیون دستگاهی تولید اتومبیل در سال 90 عقب هستند. در عین حال بخش واردات نیز با مشکلات گسترده ای که از ناحیه دولت به آن وارد شد افت محسوسی را تجربه کرد و با کاهش هفت درصدی به مرز 71 هزار دستگاه محدود شد. اینجا در یک فهرست جالب 20 اتومبیل برتر بازار ایران اعم از تولیدی یا وارداتی را به لحاظ حجم فروش برای تان یکجا گرده آوردهایم با این توضیح که آمارها تقریب و بسیار نزدیک به نرخ دقیق و واقعی است. این لیست بیست تایی البته در عمده رتبه های نخست همان رویه همیشگی را رعایت کرده و پراید کماکان پرفروش ترین خودروی بازار ایران است.
1. پراید 131/111/132
تیراژ: 218 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: منفی 19درصد
بازه قیمتی: 21-22.5 میلیون تومان
ویژگی مهم: قیمت ارزان
چشم انداز 97: حذف تدریجی از بازار
با احتساب تیراژ مدل 111 که گونه هاچ بک پراید است، این خودروی کره ای 30 ساله توانسته امسال به رغم افت چشمگیر تیراژ، باز هم لقب پرفروش ترین خودروی بازار ایران را به دست آورد.
2. تیبا/ تیبا2/ ساینا
تیراژ: 185 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 62 درصد
بازه قیمتی: 24.5- 28.5 میلیون تومان
ویژگی مهم: کم هزینه است
چشم انداز 97: رشد تیراژ
این سه خودرو را می توان در مجموعه قهرمانان سال 96 بازار ایران دانست که با رشدی چشمگیر توانستند در بین دو خودروی سنتی محبوب بازار به لحاظ فروش یعنی پراید و پژو 206 قرار گرفته و سهم بالایی از این بازار را نصیب سایپا کنند.
3. پژو 206/ SD
تیراژ: 178 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 10 درصد
بازه قیمتی: 34-39 میلیون تومان
ویژگی مهم: کارایی بالا
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
هاچ بک فرانسوی بی کم و کاست همچنان می فروشد و طرفدار دارد.
4. تندر 90/ ساندرو/ استپ وی
تیراژ: 155 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 24 درصد
بازه قیمتی: 39-59 میلیون تومان
ویژگی مهم: دوام و ماندگاری عالی
چشم انداز 97: کاهش تیراژ
به واسطه ورود اختصاصی رنو به حوزه تولید در ایران، احتمالا بساط خانواده تندر تا پایان سال 97 از بازار ایران برچیده میشود.
5. پژو SLX4/ GLX
تیراژ: 145 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: منفی 2.1 درصد
بازه قیمتی: 30- 32 میلیون تومان
ویژگی مهم: اعتماد مشتریان را جلب کرده است.
چشم انداز 97: حذف تدریجی از بازار
یکی از مهم ترین گزینه های حذف از بازار به دلیل استانداردهای پایین ایمنی و زیست محیطی
6. پژو پارس
تیراژ: 116 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: منفی 4 درصد
بازه قیمتی: 35- 48 میلیون تومان
ویژگی مهم: نمونه لوکس تر 405!
چشم انداز 97: کاهش تیراژ
ممکن است تا پایان سال 97 در بازار بماند اما با ورود سری کاملا جدید پژوه یعنی 301 فیس لیفت قطعا به حاشیه می رود.
7. سمند SE/ LX/ سورن
تیراژ: 105 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 2 درصد
بازه قیمتی: 30-40 میلیون تومان
ویژگی مهم: محبوب مخالفان 405!
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
با یک مجموعه فیس لیفت جدید، این خودروها همچنان به تولید خود ادامه می دهند.
8. دنا/ پلاس/ توربو
تیراژ: 45هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 60 درصد
بازه قیمتی: 43-53 میلیون تومان
ویژگی مهم: ظاهر و امکانات مناسب
چشم انداز 97: رشد چشمگیر تیراژ
مهمترین گزینه برای جایگزینی 405، پارس و سمند همین اتومبیل محبوب است.
9. برلیانس 330/ 320
تیراژ: 31 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 40 درصد
بازه قیمتی: 48-63 میلیون تومان
ویژگی مهم: طراحی جذاب
چشم انداز 97: رشد تیراژ
به لطف موتور و گیربکس جدیدی که رویش نصب شده احتمالا موفق می شود تولیدش را در سال 97 تا مرز 50 هزار دستگاه هم رشد دهد.
10. دانگ فنگ اچ 30 کراس
تیراژ: 30 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 251 درصد
بازه قیمتی: 48میلیون تومان
ویژگی مهم: امکانات مناسب/ طراحی کاربردی
چشم انداز 97: رشد تیراژ
به نظر می رسد این استیشن کراس چینی توانسته نظر بسیاری از خریداران ایرانی خاصه بانوان را به خوبی به وجود جلب کند و سال 97 را با چشم اندازی مثبت آغاز کند.
11. کیا سراتو مونتاژ
تیراژ: 27 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 204 درصد
بازه قیمتی: 80- 105 میلیون تومان
ویژگی مهم: کیفیت بالا
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
حتی ورود الانترای 2017، جتای 2018 و سیتروئن سی4 به بازار هم نمی تواند خللی در فروش بالای سراتو سایپا در سال 97 ایجاد کند و همه اینها مدیون محبوبیت کیا در ایران و قیمت گذاری خوب سازنده وطنی است.
12. ام وی ام ایکس 22
تیراژ: 25 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 21 برابر
بازه قیمتی: 58-70 میلیون تومان
ویژگی مهم: طراحی مدرن
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
احتمالا در نبود رقبای قدر، بتواند این سهم فروش مناسب را حفظ کند.
13. جک اس 5/ توربو
تیراژ: 23 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 10 درصد
بازه قیمتی: 80-100 میلیون تومان
ویژگی مهم: توانایی فنی
چشم انداز 97: کاهش تیراژ
ورود ام وی ام ایکس 55 احتمالا جک محبوب را بیش از همیشه به حاشیه می برد.
14. وانت زامیاد 24/ پادرا
تیراژ: 20 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: منفی 72 درصد
بازه قیمتی: 34-44 میلیون تومان
ویژگی مهم: قدرت بارکشی بالا
چشم انداز 97: کاهش تیراژ
قطعا سال آینده آخرین سال تولید این وانت آبی رنگ است.
15. چری تیگو 5
تیراژ: 17 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 13 درصد
بازه قیمتی: 105 میلیون تومان
ویژگی مهم: امکانات مناسب
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
به نظر می رسد ظاهر اروپایی و کیفیت به نسبت خوب ساختش بتواند همچنان این اتومبیل را در بین خریداران ایرانی محبوب نگه می دارد.
16. ام وی ام 315
تیراژ: 14 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: منفی 14 در صد
بازه قیمتی: 48 میلیون تومان
ویژگی مهم: طراحی جذاب
چشم انداز 97: کاهش تیراژ
افزایش تیراژ این خودرو برای سال 97 با وجود قیمت گزافی که دارد غیرممکن است.
17. هایما اس7/ توربو
تیراژ: 13 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 336 درصد
بازه قیمتی: 89-97 میلیون تومان
ویژگی مهم: کیفیت مناسب
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
ظاهرا خانواده هایما مثل محصولات چانگان نظر دامنه خاصی از خریداران ایرانی را به خود متوجه کرده که این موفقیت بزرگی است.
18. چانگان سی اس 35
تیراژ: 12 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 245 درصد
بازه قیمتی: 56-66 میلیون تومان
ویژگی مهم: جاداری و امکانات
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
اگر سایپا بتواند پای مجموعه شاسی بلندهای سری سی اس اعم از 55، 75 و 95 را به ایران باز کند احتمالا بتواند به یکی از بازیگران مهم این بخش در سال های آتی بدل شود.
19. رنو تلیسمان
تیراژ: 11 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 30 برابر
بازه قیمتی: 235-255 میلیون تومان
ویژگی مهم: یک خودروی ایده آل
چشم انداز 97: ثبات فروش
یک الگوی موفق از تولید خودرو که به لطف کیفیت بالا و سطح فوق العاده استانداردهایش توانست در کسری از زمان از فرش به عرش رسیده و جای خودروی مشهوری تویوتا کمری را در بازار ایران بگیرد.
20. رنو کولئوس
تیراژ: 10 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 31 برابر
بازه قیمتی: 280-300 میلیون تومان
ویژگی مهم: یک شاسی بلند زیبا
چشم انداز 97: ثبات فروش
شاسی بلند فرانسوی هرچه در نسل قبل زشت و بی تناسب بود، در این نسل توانسته خود را به عنوان محصولی عالی در بالاترین سطح ممکن معرفی کند. کولئوس سال آینده باز هم بیشتر می فروشد.
راهنمای خرید خودرو | چگونه ماشین مناسب خود را بخریم؟
این که چه خودرویی مناسب چه کسانی است واقعا مساله مهمی است. چون با خرید یک خودروی نامناسب نه نمی توانید از آن به درستی استفاده کنید بلکه هیچ لذتی از داشتن و استفاده کردن از آن نمی برید. نوع خودرو مدل آن، برندی که آن را تولید کرده است و البته قیمتش تا حدی اهمیت دارد که بدون در نظر گرفتن اینها نمی توان برای خرید ماشین اقدام کرد.
با ما همراه باشید تا بخشی از مهم ترین معیارها و شاخص های انتخاب ماشین را با هم بررسی کنیم.
اگر قصد فروش ماشین تان را دارید ویا اگر می خواهید ماشین دست دوم یا صفر بخرید می توانید به سایت 1اشاره صفحه خودرو مراجعه کنید.
در کشور ما که سوخت و نحوه عرضه و استفاده از آن بسیار مهم است این که خودرو از چه سوختی و چه میزانی از آن استفاده می کند اهمیت ویژه ای دارد. تا جایی که امروزه دیگر کسی سراغ خرید خودروهای با مصرف سوخت بالا نمی رود هر چقدر هم کیفیت و قیمت آن ماشین مناسب باشد، اما در طول زمان استفاده از خودروهای پر مصرف اصلا به سود نیست. در ایران برای حل مشکل سوخت بنزینی به فکر سوخت های جایگزینی مثل استفاده از گاز CNG روی آورده اند. استفاده از این سوخت تا حد زیادی به کاهش هزینه ها، مصرف سوخت و آلودگی هوا کمک می کند. بنابراین گزینه خودروهای دوگانه سوز را در اولویت انتخاب های تان قرار بدهید. البته در سایر کشورها استفاده از انرژی های دیگری مثل برق، انرژی خورشیدی و … هم ممکن شده است.
مساله بعدی ایمنی خودروهاست که برای تمام مردم دنیا اهمیت دارد ولی برای ما ایرانی ها چندان مهم نیست. گواه این مطلب هم آمار بسیار بالای تصادفات جاده ای و شهری در کشورمان است.
توصیه ما این است که در خرید خودرو تازه تان حتما این موضوع را در نظر داشته باشید که امنیت یک خودرو از سایر معیارهای آن مهم تر است چون این موضوع به زندگی ما آدم ها بستگی دارد. بنابراین خودروی انتخاب کنید که درجه کیفی خوبی داشته باشد و از حداقل های ایمنی هم برخوردار باشد. حداقل هایی چون کیسه هوا، هشدار ایمنی، بدنه مقاوم و… به ویژه اگر قرار است خانواده و کودکان از این خودرو برای حمل و نقل و رفت و آمد استفاده کنند.
مساله بعدی راحتی در استفاده و حمل و نقل ماشین است. خیلی ها اعتقاد دارند که روکش های چرمی برای صندلی های ماشین بهترین گزینه است. اما توجه داشته باشید که هر چند عمر این جنس روکش ها زیاد است اما چرم در تابستان صندلی ها را گرم تر و در زمستان آن ها را سردتر نگه می دارد. ولی اگر می توانید با این مساله کنار بیایید، روکش صندلی های ماشین تان را چرم انتخاب کنید چون هم مقاوم تر و زیباتر است و هم تمیز کردن آن راحت تر است.
مساله بعدی در اندازه و یا نوع خودرو است. متاسفانه امروزه بین افراد جامعه ما تب ماشین شاسی بلند سوار شدن به شدت فراگیر شده است تا جایی که افرادی که هیچ گاه بیش از دو نفر سوار خودروی شان نمی شود هم ماشین شاسی بلند می خرند. غافل از اینکه این ماشین ها در صورتی که قرار باشد بیشتر در داخل شهرها تردد کنند و نفرات کمی را حمل کنند اصلا خودروهای مناسبی نیستند چون ماشین بزرگتر یعنی مصرف سوخت بیشتر،ترافیک بیشتر و میزان تصادف بیشتر.
کیلومتر واقعی ماشین دست دوم را از این راهها تشخیص دهید
بازار خرید و فروش ماشین دست دوم در همه جای دنیا داغ است و در ایران داغ تر. چون خودروهای صفر در کشور ما گران هستند و اگر هم تولید داخلی باشند که بی کیفیت هستند. بنابراین طبیعی است که مردم به خرید و فروش ماشین کارکرده علاقه مندتر باشند.
اما این بازار داغ، پستی و بلندی های بسیاری دارد و ممکن است با کمی توجه ماشین خوبی بخرید یا با کمی بی توجهی ماشین بدی بخرید. این موضوع هنگام فروش هم اتفاق می افتد چون می شود با کمی دقت خودرو را به قیمت مناسب فروخت یا برعکس با سهل انگاری خودرو را به قیمت بسیار پایینی فروخت.
خرید و فروش ماشین دست دوم فوت و فن های بسیار زیادی دارد که هر روز هم به آن ها اضافه می شود. با ما همراه باشید تا یکی از مهم ترین موضوعات در خرید و فروش خودرو که همان کیلومتر ماشین و عدد واقعی آن است را با هم بررسی کنیم. چون. همانطور که می دانید این شیوه رایجی است که فروشندگان یا واسطه ها هنگام فروش خودرو کیلومتر شمار آن را دستکاری می کنند تا عدد واقعی را که نشان گر میزان کارکرد خودرو است به خریدار نشان ندهد. در ماشین های قدیمی انجام این کار راحت تر بود چون کیلومتر شمارها آنالوگ بود. اما در ماشین های کنونی هم این اتفاق می افتد. شاید کمی فقط سخت شده باشد. ولی آن هم قابل فهمیدن است. چون اگر عقربه های شمارنده کیلومترشمار، همگی در یک خط باشند واضح است که دستکاری نشده است.
در بعضی دیگر از خودروها کار راحت تر است چون کیلومتر اصلی آن ها در کامپیوتر مرکزی ماشین ثبت می شود و می توان با استفاده از دستگاه دیاگ، کیلومتر واقعی خودرو را متوجه شد.
اگر هنگام خرید ماشین دست دوم شک کردید که میزان عدد کیلومتر آن واقعی است یا نه می توانید از راه های آسانی به واقعیت پی ببرید و خودرو را به قیمتی که می ارزد بخرید و هزینه اضافی و بیهوده پرداخت نکنید.
اول از همه این که به فرمان، سردنده و پدال ها توجه کنید چون بیشترین جاهایی که در معرض سایش قرار دارند این جاها هستند. به راحتی می توان متوجه شد که فروشنده واقعیت را می گوید یا نه. اگر فرمان اصلی بود و متوجه شدید که ساییدگی آن بیشتر از مقداری است که فروشنده ادعا می کند پس بدانید که ماشین بیش از اعدادی که او می گوید کارکرده است. همینطور صندلی ها و صندوق عقب، هر چند کمتر از فرمان و سردنده در معرض ساییدگی هستند ولی به هر حال می توانند کمک کننده باشند. نکته دیگر این که اگر شک تان با تمام این روش ها برطرف نشد می توانید ماشین را به کارشناس نشان دهید تا او مساله را کاملا برای تان روشن کند.
در نهایت این که اگر هنگام خرید خودرو با سیاه بازها روبرو شدید و کسانی که بازار گرمی می کنند مطمئن باشید که ماشینی که قصد خرید آن را دارید مورد خوبی نیست و بهتر است در خرید آن عجله نکنید.
نیازمندیها و آگهی رایگان، تبلیغات رایگان، خرید، فروش، نو و دست دوم
اگر قصد دارید با درج آگهی و تبلیغات اینترنتی در اینترنت در حوزه های مثل خرید و فروش خودرو، صنعت ، خدمات ساختمانی ، املاک ، خدمات مسافرتی ، استخدام ، کشاورزی ، بازرگانی ، پزشکی ، لوازم خانگی ،مواد شیمیایی، کامپیوتر و موبایل، ثبت شرکت و ثبت برند و... در یک سایت معتبر و پربازدید تبلیغ کنید و کسب و کارتان را رونق دهید و یا اینکه قصد دارید کسب و کار خودتان را درسراسر ایران معرفی کنید ، به سایت پربازدید و معتبر 1اشاره مراجعه نمائید.