درج آگهی رایگان و تبلیغات اینترنتی
اَگهی و تبلیغات رایگان کسب و کاردرج آگهی رایگان و تبلیغات اینترنتی
اَگهی و تبلیغات رایگان کسب و کارشورولت کامارو در برابر فورد ماستنگ
رقابتی که همواره تکرار می شود. این بار مانند دفعات قبلی به مقایسه 2 کوپه عضلانی از دیترویت می پردازیم تا به برتری یکی از آنها رأی دهیم. بهانه اصلی این کار، رونمایی فورد از ماستنگ 2018 است که تغییرات بسیاری را به خود دیده است. کامارو SS1LE نیز به نمایندگی از شورولت در اینجا حضور یافته؛ خودرویی که از سال 2016 تاکنون کمابیش بدون تغعییر باقی مانده است. هر دو اتومبیل مورد بررسی ما مجهز به یک گیربکس 6 سرعته دستی بودند، گرچه ماستنگ جدید با یک نمونه 10 سرعته اتوماتیک نیز قابل سفارش است.
از کامارو تا SS1LE
ابتدا به شرح مشخصات کامرو SS می پردازیم. این شورولت یک پیشرانه 8 سیلندر 6.2 لیتری با خروجی 455 اسب بخار و گشتاور 616 نیوتن متر را زیر درپوش موتور جای داده است. تمامی کاماروهای 1LE با درپوش موتور، آینه بغلب و دیگر اجزای بدنه به رنگ مشکی مات و گیربکس دستی عرضه می شوند.
SS1LE همچنین مجهز به امکاناتی نظیر کنترل حرکت مغناطیسی، محور عقب Elsd و پنج سطح مدیریت کنترل کشش، ترمزهای برمبو و لاستیک های چسبیده Eagle F1 Supercar 3 است، به همه اینها سیستم اگزوز ندو حالته و سیستم های خنک کننده برای روغن دیفرانسیل و گیربکس را نیز اضافه کنید. کامارو مورد بررسی ما از صندلی های سفارشی ریکارو و سیستم ثبت اطلاعات عملکرد با دوربینی کوچک که به شما امکان ارزیابی دقیق تر دورهای ثبت شده در پیست را می دهد بهره می برد. خریداری این شورولت قرمز با امکانات ذکر شده 46,295 دلار هزینه دربر خواهد داشت که نسبت به قیمت 37،995 دلاری مدل پایه کامارو SS، 8300 دلار گران تر است.
یک ماستنگ تازه نفس
برای اولین بار در طول تاریخ است که حجم دقیق پیشرانه یک ماستنگ GT5.0 تولید انبوه از 5000 سی سی فراتر می رود. پیشرانه کایوتی قدیمی ماستنگ، 4.951 سی سی حجم داشت. فورد با استفاده از عملکرد فعال سیم پلاسمایی، مشابه با سوپر اسپرت GT، قطر پیستون را به 92 میلی متر (افزایش یک میلی متری) رسانده است که حجم موتور را به 5038 سی سی افزایش داده است. افزایش قطر پیستون موجب استفاده از سوپاپ های بزرگ تر نیز شده است.
سرسیلندر، میل سوپاپ و میل لنگ و یاتاقان های میله ای این مدل نیز کاملا جدید هستند. این پیشرانه جدید همچنین با افزایش 500 واحدی تا 7.500 دور بر دقیقه گاز می خورد. پیشرانه کایوتی جدید تزریق سوخت را هم از طریق دریچه ها و هم به صورت مستقیم امکان پذیر می کند و ضریب تراکم آن 12"1 است. همانگونه که تا الان حدس زده اید، خروجی آن از 435 به 460 اسب بخار (5 واحد بیشتر از شورولت) رسیده است. گشتاور نیز با افزایش 27 نیوتن متری به 569 نیوتن متر (47 واحد کمتر از شورولت) رسیده است.
تصمیم فورد برای عرضه ماستنگ در بازارهای جهانی به این معناست که این مدل نیز در معرض اعمال مقررات ایمنی عابر پیاده در اروپا قرار می گیرد که اغلب بر طراحی خودروها تاثیر می گذارد. به همین دلیل چراغ های جلو بسیار کوچک هستند در حالی که کاپوت برآمدگی زیادی دارد.
جالب ترین تغییر صورت گرفته داشبورد با مانیتور جدید 12.4 اینچی است؛ صفحه ای که علاوه بر خوانا بودن، روشنایی زیادی دارد و دارای حالات مختلفی برای پیست و شهر است. متاسفانه مانند بسیاری از مانیتورهای دیگر محصولات فورد، همواره اطلاعات بیش از حدی روی آن نمایدش داده می شود و همیشه شما را مجبور به تایید یکی از گزینه ها می کند.
سفارش پکیج Performance 1 برای این مدل، ویژگی هایی نظیر بال عقب، رینگ های مشکی آلومینیومی، تایرهای PS4 میشلن، ترمزهای برمبو، سیستم اگزوز دو حالته، فنربندی جلو سفت تر، میله ضد غلتش عقب با قطر بیشتر، رادیاتور بزرگ تر، سیستم کمکی فرمان برقی، کنترل پایداری حرکت، ترمز ABS و شاسی تقویت شده را به ماستنگ اضافه خواهد کرد.
اتومبیل مورد بررسی مجهز به فنربندی مغناطیسی است که فورد آن را MagneRide می نامد. هر چند متاسفانه خبری از صندلی های ریکارو در این نسخه نیست، در نتیجه قیمت تمام شده 49.670 دلار است که با پرشی 9.675 دلاری نسبت به مدل پایه همراه است. آیا این ماستنگ ارزش اختلاف 3.375 دلاری با کامارو را دارد؟ در پاسخ باید گفت خیر، هر چند کابین این فورد به اندازه اختلاف قیمتش با شورولت، زیباتر به نظر می رسد.
پونی کارهای واقعی
پیش از این که به بحث اعداد برسیم می بایست راجع به ویژگی های ذاتی یک پونی کار در هر یک از این دو خودرو صحبت کنیم. گرچه در دنیای واقعی و خیابان های شهر، این اعداد نیستند که برنده را تعیین خواهند کرد و تنها چیزی که اهمیت دارد منطق کابویی است! یعنی در اکثر مواقع، خودرویی که سروصدای بیشتری به راه بیندازد، لاستیک هایش را بهتر دود کند و در درگ های غیرمتعارف بیشتری جلودار باشد، توجه بیشتری را به خود جلب خواهد کرد و ماستنگ برنده بی چون و چرای این بخش است.
هر دو خودرو از سیستم اگزوز دو حالته برخوردار هستند ولی ماستنگ به لطف دور بالاتر پیشرانه اش، صدای بسیار گیراتری تولید می کند. این یک به روزرسانی بسیار قابل توجه نسبت به ماستنگ قبلی است که صدای آنچنانی قبلی است که صدای آنچنان جذابی نداشت.
غرش اگزوز کامارو هم بد نیست ولی نمی توان آن را فوق العاده برشمرد. نکته ای که ما را ناامید می کند این است که ساختار موتور LT1 این کامارو با کوروت های C7R شرکت کننده در مسابقات لمانز یکسان است. این کوروت ها با اختلاف زیاد بهترین صدای اگزوز در تمامی رقابت ها را داشتند، پس تیونرهای شورولت می توانستند در ساخت کامارو بهتر از این نیز عمل کنند.
شانه به شانه، رخ در رخ ...
در هنگام برن آوت ها، فورد نارنجی به معنای واقعی کلمه شورولت را مغلوب خود کرد. از نگاهی دیگر، این امر یک خبر خوب برای 1LE به شمار می رود. کامارو می تواند یک یا دو برن آوت درست و حسابی به نمایش بگذارد و سپس تایرهای گودیر آن به قدری گرم می شوند که به نهایت میزان چسبندگی خود برسند. این برای کنترل گشتاور عظیم پیشرانه 8 سیلندر آن کافی است.
تا پیش از این پیشنهاد به تمامی کسانی که قصد خرید یک هیولای وحشی برای برن آوت داشتند، جگوار F-TYPE R یا انواع داچ چلنجر هلکت بود اما پس از رانندگی با کامارو ZL1 و دود کردن 6 جفت لاستیک نظر کاملا تغییر می کند! بر اساس تجربه من، هیچ خودرویی در برن آوت حریف ZL1 قلدر با گشتاور 881 نیوتن متری نمی شود. چرا به این موضوع اشاره می کنیم؟ زیرا SS1LE نیز از همان تایرهای مورد استفاده در ZL1 بهره می برد.
به نظر می رسد که گشتاور 264 نیوتن متری حاصل از نصب سوپرشارژر روی ZL1 این اختلاف فاحش بین دو مدل را ایجاد می کند. لازم به ذکر است که گرچه هر دو خودرو با سیستم Line Look (از مدار خارج کردن ترمزهای عقب برای انجام برن آوت) عرضه می شوند اما نتوانستیم این سیستم را فعال کنیم و پس از دو تلاش ناموفق از آن دست کشیدیم.
در آخرین مرحله به درگ های غیرمتعارف خیابانی می رسیم؛ جایی که سیستم های GPS مسابقات رسمی و مسافت های استاندارد از معادله خارج شده و سرعت تنها فاکتور تعیین کننده است. برای این کار، با اتومبیل ها به ال میراژ رفتیم؛ یک دریاچه خشک شده در نزدیکی پایگاه هوایی ادواردز؛ مکانی که نقشی اساسی در به وجود آمدن رسم و رسوم هات رادینگ و مسابقات درگ دارد.
در مسافت تقریبا یک مایلی تعیین شده، ماستنگ با حداکثر سرعت 255 کیلومتر بر ساعت، کامارو 243 کیلومتر بر ساعتی را شکست داد. فورد هر بار به اندازه طول 4 اتومبیل از کامارو جلو زده بود و منظور من از هر بار، 20 مسابقه است! چرا فورد برنده شد؟ تنها یک دلیل دارد و آن هم علاقه ماستنگ 8 سیلندر به دور موتور بالاست. از طرف دیگر ما عقیده داریم که این پیشرانه جدید کمی بیشتر از 460 اسب بخار قدرت تولید می کند. کامارو روی لاستیک های پهن تر و چسبنده تری قرار دارد و در سطوح ناهموار نتوانست پایداری خود را به اندازه ماستنگ حفظ کند.
رقابت از نگاه اعداد
سپس نوبت به کنار گذاشتن منطق کابویی و بهره گیری از آمار واقعی می رسد! در وهله نخست فورد 1.753 کیلوگرمی سنگین تر از شورولت 1.699 کیلوگرمی است. تقسیم وزن در هر دو خودرو 46/54 است. 1LE در دستیابی به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت، رکورد 4.1 ثانیه را ثبت کرد و از GT 4.4 ثانیه ای پیشی می گیرد. در پایان مسافت 400 متر، کامارو همچنان با فاصله بسیار ناچیز جلوتر است. 12.5 ثانیه با سرعت 185.39 کیلومتر بر ساعت برای شورولت در مقایسه با 12.6 ثانیه با سرعت 185.22 کیلومتر بر ساعت برای فورد.
همانگونه که اشاره شد ما معتقدیم فورد در مورد خروجی واقعی پیشرانه ماستنگ، اعداد واقعی را منتشر نکرده است؛ چرا؟ احتمالا برای حفظ فاصله GT با GT350 536 اسب بخاری که فروش خوبی را نیز تجربه می کند. در بحث ترمزها، شورولت از فورد بهتر عمل می کند. تنها 28 متر مسافت نیاز است تا کلیپرهای شش پیستونه آن، سرعتش را از 96 کیلومتر بر ساعت به صفر برساند. GT که آن هم از کالیبرهای شش پیستونه برخوردار است، به مسافت 31 متر نیاز دارد. در نظر داشته باشید که این آزمایش در سطوح یکسان صورت گرفته و هر دو خودرو از ترمزهای ساخت برمبو بهره مند هستند. فورد وزن بیشتری دارد ولی ترمزهای کامارو بهتر هستند.
SS1LE یک جنگجوی تمام عیار بوده و تمامی حرکات آن دقیق و همواره تحت کنترل راننده است. چسبندگی آن به قدری بالاست که حتی با وجود تمایل بسیار زیاد شاسی، هیچگاه بیش فرمانی نمی کند؛ حتی زمانی که تمامی سیستم های کمکی آن غیرفعال باشد. فورد؟ از زمانی که نسل جدید ماستنگ با سیستم تعلیق مستقل عقب به بازار عرضه شد، GT ها به طور صحیحی ساخته نشده اند. نمونه های سبک تر مجهز به پیشرانه آکوپوست خودروهای بهتری هستند و شلبی GT350 هندلینگ بسیار خوبی دارد ولی نسخه معمولی 8 سیلندر؟ راضی کننده نیست! امیدوار بودیم که اصلاحات انجام شده در مدل 2018 پکیج Performance و سیستم MagneRide بتواند این کاستی ها را جبران کند.
رقابت در پیست
در نهایت دو نماد آمریکایی را به پیست Streets of Willow بردیم. خبر خوب برای طرفداران فورد این است که GT فست بک با ثبت تایم 1:23.97، 0.24 ثانیه از ب ام و M4 و لکسس RC-F و تقریبا 0.3 ثانیه از ماستنگ GT Performance Pack پیش از فیس لیفت سریع تر است. خبر بد؟ کامارو SS1LE زمان 1:40.67 را ثبت می کند که 3.3 ثانیه سریع تر از فورد است. به عبارت دیگر، این دو خودرو در رقابت پیست، در یک کلاس قرار نمی گیرند. لیست خودروهایی که کامارو از آنها سریع تر بوده است، بسیاری از سازندگان معتبر را خجالت زده می کند مثل پورشه کایین GT4، آئودی R8 V10 PLUS و فراری 458 ایتالیا!
به عبارت دیگر کامارو از لحاظ عملکرد در لیگ سوپر اسپرت ها قرار دارد. نیسان GTR Nismo 2015 با زمان 1:19.07 رکورددار پیست بوده و این یعنی اختلاف زمانی کامارو با سریع ترین اتومبیل پیست، تنها 1.6 ثانیه است کهت کمتر از نیمی از اختلاف زمانی آن با ماستنگ است. اگرچه در مدت زمان کوتاهی، لامبورگینی هوراکان پرفورمانته با ورود به پیست و طی کردن آن در 1:18.73، به قهرمان جدید این پیست تبدیل شد و شورولت را به رتبه ششم جدول رساند. با تمام این تفاسیر، کامارو همچنان تنها 2 ثانیه با یکی از سریع ترین سوپر اسپرت های تاریخ فاصله دارد و این در حالی است که برچسب قیمتی این هیولای نیسان 6 برابر بیشتر از ساخته شورولت است!
پیروز رقابت
برنده این مقایسه کدام شرکت کننده است؟ کامارو SS1LE. این مقایسه، مقایسه نزدیکی نبود. شورولت با کامارو تقریبا غیرممکن را امکانپذیر کرد و این کلاس خودرویی را یک قدم جلوتر برد؛ در واقع یک پونی کار محلی را تبدیل به ماشینی بی نظیر برای مسابقات جدی کرده است. این معجزه 46 هزار دلاری بسیار فراتر از انتظار ظاهر می شود.
پس تکلیف ماستنگ چه می شود؟ اگر زیاد به اعداد و ارقام اهمیت نمی دهید و بیشتر تابع منطق کابوی ها هستید، این مدل برگ برنده را در جیب خود دارد. اگرچه مواردی که برای علاقه مندان به اتومبیل از اهمیت زیادی برخوردار است، ماستنگ 2018 را برآورده نمی کند.
با صرف هزینه کمتر، شورولت با بی رحمی تمام فورد را از دور خارج می کند و این چیزی است که ما را ناامید می کند. فورد نه تنها باید محصول بهتری به بازار عرضه می کرد بلکه توانایی انجام این وظیفه را نیز داشت. شلبی GT350 خودرویی که در تمامی جهات به اندازه یک پورشه 9141GT3 فوق العاده و جذاب است، ثابت می کند که فورد توانایی عرضه محصولی شایسته تر را دارد. حال تنها چیزی که باقی می ماند این است که با عرضه پکیج Performance Pack 2 فاصله میان GT350 و SS1LE تا چه میزان پر می شود؛ بنابراین می توانید به زودی انتظار جدالی دیگر میان ماستگ و کامارو را داشته باشید.
پورشه 911 چگونه متولد شد؟
خریداران خودروهای امروزی بیش از هر چیز تنوع در طراحی را می پسندند و طراحان خودرو هم برای پاسخ به این نیاز بازار، تلاش می کننددر هر نسل از خودروهایشان طرحی جدید را عرضه کنند. در این میان اما 911 را می توان خودرویی کاملا متفاوت دانست چرا که علاقمندان این خودرو بیش از هر چیز وفاداری به طرح اولیه خودرو را می پسندند تا جایی که وقتی پورشه تنها اندکی تغییر در طرح چراغ جلوی 911 داد با اعتراض گسترده هوادارانش مواجه شد.
وفاداری به طرحی که نیم قرن پیش خلق شده شاید عجیب به نظر برسد اما طراحی نخستین پورشه 911 آنقدر خوب بوده که هنوز هم اصالت طراحی مهمترین خواسته مشتریان از پورشه است اما در کمال تعجب بد نیست بدانید 911های اولیه اصلا قرار نبود به این شکل طراحی شوند و شاید اگر سخت گیری های مدیریت پورشه در آن زمان نبود 911هایی که می شناسیم مسیری کاملا متفاوت در طراحی را طی می کردند. در این مطلب مروری بر روند طراحی 911 خواهیم داشت ضمن آن که به ملاقات یکی از نخستین پروتوتایپ های این خودرو هم می رویم.
سال های دهه 50 میلادی سال های خوشایندی برای خانواده پورشه بوده به ویژه که در این دهه آلمان به آرامی از زیر خاکستر جنگ جهانی دوم سر بیرون می آورد و در این میان خانواده پورشه هم با عرضه مدل 356، خودرویی که اصالت آن به فولکس واگن بیتل باز می گشت شاهد اوج گرفتن کسب و کار خانوادگی خود بودند. فری پورشه، فرزند فردیناند پورشه بزرگ، قصد داشت هویت مستقلی را برای مدل 356 ایجاد کنند و به این ترتیب موتور کم توان 40 اسب بخاری آن در نهایت به نمونه های مسابقه ای 130 اسب بخاری نیز رسید و در این میان شاسی نیز متناسب با افزایش توان تقویت شد.
پورشه مدل 356
تمام این تغییرات هرچند لازم بود اما نمی توانست در مقابل موج خودروهای اسپرت در دهه پس از جنگ، موفقیت های آینده پورشه را تضمین کند و به همین دلیل خانواده پورشه در میانه های دهه 50 میلادی تصمیم به ساخت مدلی جایگزین برای 356 افتادند و داستان 911 از این جا آغاز می شود.
یک پورشه بزرگتر و دردسرهای طراحی
درخواست های خریداران از پورشه کاملا مشخص بود؛ آن ها خودرویی بزرگ تر، قوی تر و البته با طراحی مدرن تر می خواستند که راحت تر از 356 باشد. در ابتدا کار به طراحی به نام Erwin Komenda سپرده شد و او هم با توجه به درخواست هایی که از جانب مشتریان پورشه می رسید، خودرویی را طراحی کرد که بیش از هر چیز می شد آن را یک 356 چهارنفره دانست. چرا که طراحی کلی آن همچون 356 بود اما ابعاد بدنه و به ویژه طول آن کشیده تر شده بود. طرح کشیده بدنه خودرو هر چند کاربردی بود اما مورد توجه فری پورشه فرار نگرفت (احتمالا او در آن زمان همان حسی را داشت که ما اولین بار در زمان دیدن پورشه پانامرا داشتیم!)
و به همین دلیل به سراغ طراح مشهور، Albrecht Goertz رفت، طراح مشهوری که خودروهای بی نظیری چون ب ام و 503 و 507 را طراحی کرده بود. استخدام چنین طراحی می توانست روند طراحی خودروی جدید را به طور کامل دگرگون کند اما متاسفانه حاصل کار چندان رضایت بخش نبود. Goertz مدت ها در آمریکا اقامت داشت و ب ام و 507 را نیز با دیدگاه حضور در بازار آمریکا طراحی کرده بود. چنین دیدگاهی در زمان طراحی محصول جدید پورشه نیز وارد شد اما متاسفانه حاصل کار به هیچ عنوان به زیبایی ب ام و 507 نبود. طرح کلی بدنه همانی بود که بعدها در 911 دیدیم اما Goertz در جلوی خودرو چهار چراغ و در عقب خودرو شش چراغ تعبیه کرده بود و بیش از هر چیز می شد آن را ایمپالای فست بک دانست.
Albrecht Goertz
فری پورشه باز هم ناچار شد پروژه را از او بگیرد و گفت: «خودرو زیبایی است Goertz، اما پورشه نیست.» و به این ترتیب پروژه پس از چند چرخش به یکی دیگر از اعضای خانواده پورشه رسید؛ فردیناند الکساندر پورشه مشهور به بوتزی. فردیناند الکساندر، نوه پورشه بزرگ و فرزند فردی پورشه، در سال 1957 تحصیلات خود در رشته طراحی را رها کرد تا به شرکت خانوادگی وارد شود. او بلافاصله وارد دپارتمان طراحی شد و ابتدا زیر نظر Komenda به کارپرداخت و بعدتر در زمان طراحی خودرو جدید دستیار Goertz بود و در نهایت با خروج Goertz از پورشه، توانست در آگوست 1959 عنوان طراح خودروی جدید را به دست آورد.
طرح نهایی از کجا آمد؟
بوتزی از ابتدای کار طرح یک خودروی فست بک را در ذهن داشت اما آن گونه که در منابع مختلف نوشته شده است، او در زمان طراحی خودروی نهایی از طرح خودوری Abarth 356B Carrera GTL الهام گرفته است. این خودرو توسط آبارث ایتالیا و براساس شاسی مدل 356 پورشه طراحی شده بود و در دهه 50 در مسابقات اتومبیل رانی معتبری شرکت کرد. هرچه بود، سرانجام پس از تغییرات زیاد در طرح و البته بخش های فنی، طرح اولیه در دسامبر 1961 رونمایی شد و هدف آن بود که در 1963 تولید آغاز شود. از ابتدا قرار بود برای آزمایش های فنی 13 پروتوتایپ از این خودرو ساخته شود که نمونه قرمز رنگ ما هم یکی از آن هاست.
در ماه می سال 1962 پروژه بدون آنکه طراحی آن نهایی شده باشد با نام 901 معرفی شد اما بلافاصله پژو اعلام کرد این شیوه نامگذاری در انحصار این شرکت فرانسوی است و به همین دلیل پورشه ناچار شد نام خودرو را به 911 تغییر دهد هر چند هنوز هم همه منتظر هستیم پژوه مدل 901 را تولید کند! در خلال نهایی شدن طرح، کار بر روی بخش های فنی خودرو نیز آغاز شده بود. در ابتدا ایده نصب موتور در جلوی خودرو، مشابه اکثر خودروهای آن دوران مطرح شد اما این ایده مورد توجه قرار نگرفت.
پورشه مدل 356
نصب موتور در میانه خودرو هم به دلیل آن که امکان نصب صندلی های عقب را می گرفت رد شد و در نهایت تیم مهندسی به طرح موتور عقب رسیدند، طرحی که بر روی مدل 356 هم آن را تجربه کرده بودند. ایده ها در مورد طول شاسی نیز مختلف بود اما سرانجام مهندسان و طراحان توانستند بر روی یک طرح به توافق نهایی برسند و به این ترتیب ساخت پروتوتایپ ها آغاز شد.
اولین تست در نوامبر 1962 انجام گرفت اما نتیجه ناامیدکننده بود. بدنه ضعیف بود و بدتر از آن اینکه خودرو حتی در مسیر مستقیم هم پایداری نداشت. تیم مهندسی بلافاصله دست به کار شدند و با اصلاحاتی پروتوتایپ دوم را ساختند، نمونه ای که برای نخستین بار تصاویر آن به نشریات درز پیدا کرد. نمونه سوم در تست های خارج از پیست شرکت داشت و نمونه چهارم برای تست های ترمز و سیستم تعلیق بود و در نهایت نمونه پنجم در سال 1963 در نمایشگاه خودروی فرانکفورت به نمایش درآمد و به این ترتیب افسانه 911 رسما آغاز شد.
پروتوتایپ دوم
ریش قرمز!
خودروی قرمزرنگی که تصاویر آن را می بینید، هفتمین نمونه آزمایشی بود که برای تست های سیستم تعلیق ساخته شده بود و البته آزمون های تونل باد هم بر روی آن انجام گرفته. بسیاری از بخش های این خودرو به صورت دست ساز ساخته شده است و به همین دلیل بعضی از دگمه های آن از جنس چوب است. طراحی داخلی آن اندکی با نمونه های تولیدی متفاوت است و این تفاوت را می توان در فاصل پدال ها هم دید ضمن آنکه پنل های بدنه آن قوس کمتری نسبت به نمونه های تولیدی نهایی دارند.
این خودرو از سوی پورشه با نام Barbarossa (به معنی ریش قرمز و لقب یکی از پادشاهان آلمان و امپراتور مقدس روم در قرن دوازدهم) نامیده شده بود که با رنگ قرمز بدنه آن در هماهنگی کامل است. این خودرو به طور کامل تحت نظارت متخصصان پورشه از سوی یک مالک شخصی بازسازی شده است و به دلیل خاص بودن ارزش بسیار زیادی دارد.
- مدل مفهمومی T7 در کنار پروتوتایپ اولیه، در T7 هدف آن بود که خودرو کشیده باشد تا چهارنفر به راحتی در آن جای بگیرند هر چند طرح توسط پورشه رد شد.
- نمونه طراحی شده توسط Albrecht Goertz . ایم کدل بیش از حد به خودرو های آمریکایی شبیه بود و طرح جلو و عقب آن از سوی پورشه رد شد.
بررسی هیوندای آزرا ۲۰۱۸
بعد از گمانه زنی های بسیار، نسل جدید هیوندای آزرا بالاخره آماده ورود به ایران است و در روزهای آتی فروش آن به صورت رسمی در کشور آغاز خواهد شد.
ژست تازه پرچمدار
حالا که جنسیس سدان و G90، جانشین سنتنیال تحت برند لوکس جنسیس تولید و عرضه می شوند، آزرا یا همان گرنجور، حکم لوکس ترین ساخته برند هیوندای را دارد و طبیعی است نسل جدید آن که آماده عرضه در بازار کشورمان است، هم از نظر بصری و هم از نظر سطح امکانات ایمنی و رفاهی، ماهیتی بالارده تر از قبل به خود گرفته است.
برخی عناصر طراحی آزرای 2018 اشاره بصری به نسل قبل دارند مثل فرم کلی نیمرخ خم بر آمده شانه های عقب که قوس انتهای درب صندوق بار را شکل می دهد یا به طور مشخص تر طرح چراغ های عقب متصل به یکدیگر که غیر از نسل سوم امضای طراحی این ساخته هیوندای بوده اما در ترکیب اینها با عناصر تازه ای همچون جلوپنجره شش ضلعی ایستاده و چراغ گود رفته جلو، هدف، رسیدن به ژستی سنگین و شیک بود تا صرفا تهاجمی و دینامیک جلوه دادن خودرو مشابه این رویکرد را در طراحی کابین نیز می بینیم، محیطی که نه فقط در طراحی مدرن و در عین حال، ساده بلکه در متریال و فناوری های بکار رفته نیز در آن حس پرچم داری یک برند را القاء می کند.
مجهز و پیشرفته
آزرا 2018 در هیبت یک میدان خانوادگی نیمه لوکس با لیست تقریبا کاملی از امکانات ایمنی و رفاهی در کشور عرضه خواهد شد. از جمله امکانات ایمنی این خودرو باید به 7 ایربگ، سیستم هشدار فشار باد تایرها، کنترل ایستایی در سربالایی، سیستم مدیریت پایداری (VSM)، سیستم کنترل پایداری الکترونیک (ESC)، ترمز پارک برقی همراه با اتودها، کروز کنترل هوشمند و سیستم دید 360 درجه از اطراف به همراه دوربین دنده عقب اشاره کرد.
آزار های 2018 بازار کشورمان 2018 بازار کشورمان به چراغ های LED جلو به همراه دیلایت و نورپردازی اتوماتیک، چراغ های LED عقب، سنسورهای پارک جلو و عقب و سنسور باران نیز مجهز بوده، از سیستم ورود و استارت بدون کلید، سقف پانورامیک، بازشو اتوماتیک صندوق عقب، تهویه مطبوع با کنترل اتوماتیک دو نقطه ای سرنشینان جلو و سیستم یونیزاسیون هوای کابین و دریچه جداگانه برای سرنشینان عقب بهره می برند.
همچنین برای آسایش بیشتر سرنشینان، صندلی های چرمی سرنشینان جلو، از نوع برقی با قابلیت تنظیم گودی کمر و افزایش طول نشیمنگاه (برای صندلی راننده) هستند، پرده برقی شیشه عقب و پرده دستی شیشه های جانبی عقب، برای خودرو در نظر گرفته شده و شاهد تجهیز غربیلک فرمان و صندلی های جلو و عقب به گونه ای اختصاصی هستیم.
به این لیست بلندبالای امکانات ایمنی و رفاهی، چراغ های جلو مجهز به سیستم هوشمند مشایعات تا در منزل، آینه وسط الکتروکرومیک، آینه های جانبی برقی با گرمکن و قابلیت تاشوندگی اتوماتیک و سیستم سرمایش صندلی های جلو را نیز اضافه کنید. اما با تمام اینها، شاید آنچه که بیشتر در فضای داخلی آزرا 2018 جلب نظر می کند، نمایشگر 8 اینچ ایستاده بر روی داشبورد برای سیستم اطلاعات و سرگرمی است که همراه با سیستم صوتی پریمیوم infinity، رابط کاربردی اندروید و iOS، اتصال بلوتوث USB/AUX و نمایشگر 4.2 اینچ جا شده در دل نشانگرهای پشت فرمان، لیست مشخصه های ارتباطی آزرا 2018 را کامل می کند.
نیرومند و کم مصرف
آزرای نسل 6 بسته به بازار هدف، با پیشرانه های متعددی از جمله 4 سیلندر بنزینی 2.4 لیتری، 4 سیلندر 2.2 لیتری دیزل و 6 سیلندر بنزینی 3.0 و 3.3 لیتری عرضه می شود. قلب تپنده آزراهای بازار کشورمان، واحد 2.4 لیتری 188 اسب بخاری است که با 241 نیوتن متر گشتاور بیشینه، به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک متصل است و امکان دستیابی به بیشینه سرعت 213 کیلومتر در ساعت را به پرچمدار هیوندای می دهد. برای آزرا، با این پیکربندی پیشرانه، متوسط مصرف سوختی معادل 10.8 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده و به لطف سیستم انتخاب حالت رانندگی، فرمان برقی MDPS و فنربندی بازنگری شده ای که در جلو، از نوع مک فرسون و در عقب از نوع چند اتصالی است، تجربه متمایزی از راندن یک خودرو خانوادگی را به راننده می دهد.
معرفی خودروهای احتمالی بازار ایران در سال ۹۷
همیشه پیش بینی خودروهای آینده بازار جذاب است. این که بدانیم در آینده چه خودروهای جدیدی به بازار عرضه می شوند، فقط می تواند روی نظر خریداران تاثیر داشته باشد و شاید بعضی ها با دیدن گزینه شان در میان خودروهای احتمالی فعلا دست از خرید بکشند و منتظر خودرو مورد نظر شوند. در این مطلب تصمیم گرفتیم تا خودروهای احتمالی بازار ایران در سال 97 را معرفی کنیم.
مرسدس بنز GLA
بیشتر این خودروها با توجه به صحبت های مسئولان شرکت های عرضه کننده شان در این لیست قرار گرفته اند و اکثر گزینه های بسیار یحتملی هستند. می بینیم که چهره بازار هم در حال عوض شدن است. سال 96 سال روی دور افتادن خودروهای پریمیوم در بازار ایران بود. سال 97 اما با تغییر چوب خط های قوانین واردات خودرو و اضافه شدن محدودیت هایی مثل ممنوعیت واردات خودروهای گران تر از 40 هزار دلار، باعث شده تا بسیاری از شرکت ها به دنبال جایگزینی برای مدل های حذف شده در سبد محصولات خود باشند.
مرسدس بنز GLA
سرزمین عجایب
در گذشته با توجه به قانون ممنوعیت واردات خودروهای با پیشرانه بالای 2.5 لیتر، نسخه های پایه مرسدس GLA با کد 180 و 250، شرایط لازم برای ورود قانونی به کشور را یافتند. هر چند تعدادی AMG GLA45 نیز به ایران وارد شد اما این بار با توجه به قانون جدید واردات بحث ما در خصوص مدل های 180 و 250 است که احتمال عرضه آنها توسط شرکت ستاره ایران نماینده رسمی مرسدس بنز در کشور برای سال 1397 وجود دارد. ارزان ترین پیشرانه برای این خودرو روی کراس اوور GLA180 به چشم می خورد. این مدل مجهز به موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری، قدرت 122 اسب بخار و نهایت گشتاور 200 نیوتن متر را فراهم می کند. وزن خالص این نسخه از GLA با سیستم تک دیفرانسیل 1360 کیلوگرم است و می تواند ظرف 8.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد.
میانگین مصرف سوخت GLA180 حدود 5.8 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود و نهایت سرعت آن به 200 کیلومتر بر ساعت، محدود می شود. اما بیشترین فروش جهانی این کراس اوور در مدل GLA250 دیده می شود. پیشرانه 4 سیلندر این نسخه 2 لیتر حجم دارد و به لطف استفاده از توربوشارژر و اینتر کولر، قدرت 208 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتن متر را به همراه خواهد داشت. مرسدس GLA250 می تواند ظرف 6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و نهایت سرعت 210 کیلومتر بر ساعت را تجربه کند. میانگین مصرف سوخت این خودرو نیز 6 تا 6.5 لیتر به ازاء هر 100 کیلومتر اعلام شده است.
ب ام و X2
هیچ چیز غیرممکن نیست
مهم ترین تفاوت X2 با X1، کوتاه تر بودن فاصله اورهنگ است که همراه با بدنه حجیم و سه بعدی بزرگ تر از X1 به نظر می رسد. فاصله کف X2 با سطح زمین کمتر از X1 است و باید قبول کرد به دلیل سبک طراحی بدنه، اسپرت تر و جوان پسندتر نشان می دهد. صندلی ها برای 5 سرنشین طراحی شده اند و با تا کردن صندلی های ردیف عقب، 1418 فضای بار در اختیار سرنشینان قرار می گیرد که البته رقم خیره کننده ای در این کلاس بدنه نیست. نمایشگر لمسی X2 در مدل استاندارد 6.5 اینچ و در نسخه های بالاتر 8.8 اینچ است که طبق معمول خودروهای ب ام و مستقل از داشبورد و روی آن ارائه می شود.
آپشن های ایمنی X2 مثل هشدار خروج از خط، ترمز اضطراری و همچنین نسل جدید سرگرمی های چند رسانه ای ب ام و از طریق نمایشگر اصلی قابل دسترسی خواهند بود. سیستم کانکتد پلاس (BMW Connected+) در X2 فعال خواهد بود تا امان استفاده از اینترنت WiFi و اپل کارپلی فراهم شود. شرکت پرشیا خودرو به عنوان نماینده فروش و خدمات پس از فروش ب ام و قصد دارد ب ام و X2 را در سال 97 به بازار ایران عرضه کند.
این در حالی است که تعدادی از محصولات ب ام و با توجه به وضع قانون ممنوعیت ورود خودروهای گران تر از 40 هزار دلار اجازه ورود به ایران ندارند و پرشیاخودرو باید با محصولات دیگر ب ام و سبد خود را توسعه دهد. ب ام و X2 تا به امروز محدودیتی برای عدم حضور در بازار ایران ندارد. X2 در نسخه های بنزینی به پیشرانه 1.5 لیتری توربو و 4 لیتری توربو مجهز است. این پیشرانه ها می توانند قدرتی در بازه 136 تا 251 اسب بخار تولید کنند. همچنین در نسخه sDrive 20i و xDrive 20i نیز گیرباکس دو کلاچه 7 سرعته با پیشرانه جفت می شود و در مدل های دیگر، X2 از گیرباکس 8 سرعته اتوماتیک بهره می برد.
در صورت حضور ب ام و X2 در بازار ایران می توان انتظار داشت این کراس اوور بتواند دوباره سهم خوبی از بازار خودروهای لوکس را برای پرشیا خودرو به ارمغان بیاورد. سهمی که در حال حاضر با عدم ورود X3 و X4 از دست رفته است.
پژو 3008
این یک پژوست
3008 با فرمول جدید پژو طراحی شده و یک گام بزرگ در مسیر موفقیت این خودروساز فرانسوی به شمار می رود. در سال 2009 پژو 3008 بیشتر یک خودرو MPV بود تا یک شاسی بلند اما حدود 8 سال بعد حال و هوای این محصول پژو تغییر کرده و حالا یکی از بهترین کراس اوورهای بازار به شمار می رود. زبان جدید پژو در طراحی 3008 به چشم می خورد. فرم چراغ ها و جلوپنجره بی شباهت به دیگر برادرانش نیست. فضای کابین نیز ترکیبی بسیار جذاب و چشم نواز دارد و از نسل دوم داشبورد خاص و منحصر به فرد دارند.
کیفیت ساخت کابین و متریال پژو 3008 نیز بسیار بالاست و در صورت عرضه در ایران به عنوان یکی از باکیفیت ترین خودروهای این سگمنت شناخته می شود. فضای صندوق بار 3008، بالغ بر 520 لیتر است. پس با یک کراس اوور جادار و خانوادگی طرف هستیم. به احتمال فراوان پژو 3008 با پیشرانه1.6 لیتری با توان 163 اسب بخار و گشتاور 240 نیوتن متر در ایران عرضه شود. این پیشرانه با گیرباکس 6 سرعته جفت می شود و به احتمال فراوان نسخه دیفرانسیل جلو 3008 به ایران بیاید. پژو 3008 یکی از ایمن ترین شاسی بلندهای بازار است و توانسته 5 ستاره ایمنی euroNCAP را در کارنامه خود ثبت کند.
هیوندای کونا
شاهزاده خانمی از ماه
کرمان موتور در حال حاضر به عنوان نماینده رسمی و شریک تجاری هیوندای کره در ایران شناخته می شود و باید گفت نسبت به دیگر عرضه کنندگان هیوندای در ایران، امل ترین سبد محصول را در اختیار دارد. کرمان موتور علاوه بر توسعه محصولات ساخت داخل هیوندای و افزایش تعداد آنها در راستای تنوع بخشیدن به سبد محصولات وارداتی اش نیز قدم بر می دارد. در آخرین روزهای سال 96 کرمان موتور عرضه هیوندای آزرای جدید را آغاز کرد و به گفته مسئولان این شرکت در 3 ماهه اول 97 باید منتظر کراس اوور جدیدی هیوندای با نام کونا در بازار ایران باشیم.
کراس اوور اسپرتی که در یک سگمنت پر رقیب در بازار ایران قرار می گیرد و باید در مقابل نیسان جو، تویوتا CH-R، پژو 2008 و رنو کپچر قد علم کند. ظاهر کونا کاملا فضایی و مدرن طراحی شده که البته صفر و یکی به نظر می رسد. یعنی یا از آن خوش تان می آید یا آن را پس می زنید. اما در کل طراحی اش هماهنگ است و می توانید به آن علاقه مند شوید.
کابین اش هم در عین سادگی فضایی گرم و مدرن دارد. یکی از نقاط جذاب در پرونده کونا رنگ بندی متنوع بدنه آن است. پای این رنگ های شاد به تریم کابین نیز باز می شود تا این هماهنگی بیشتر به نظر برسد. کونا مثل دیگر هم خانواده هایش، راس اووری آپشنال به شمار می رود و امکانات متنوعی دارد؛ ویژگی که باعث شده محصولات هیوندای در این سال ها حسابی در بازار ایران پرفروش باشند.
کونا در ایران یا با پیشرانه 2 لیتری PMI با توان 147 اسب بخار و گشتاور 180 نیوتن متر و گیرباکس 6 سرعته یا با پیشرانه 2 لیتری GDI با توان 161 اسب بخار و 203 نیوتن متر گشتاور و یا با پیشرانه 1.6 لیتری T-GDI توربوشارژ با توان 175 اسب بخار و گشتاور 265 نیوتن متر و امکان سفارش سیستم 4 چرخ متحرک عرضه خواهد شد. البته در این میان با توجه به سابقه هیوندای در بازار ایران، عرضه نسخه توربوشارژ بعید به نظر می رسد.
تویوتا یاریس
استاندارد اروپایی
خودرو مورد بحث ما، تویوتا یاریس جدید است که پیش بینی می کنیم در ماه های آینده به عنوان هاج بکی کوچک در بازار ایران نقش آفرینی کند. یاریس هاچ بک 5 در تغییر چهره ای اساسی برای سال 2018 تجربه کرده و از همیشه جذاب تر است. یاریس پلی میان آیگو و آئوریس در سبد محصولات تویوتا به شمار می رودو یکی از پرفروش ترین و با سابقه ترین هاچ بک های تویوتاست.
یاریس هاچ بک جدید تیپ های گوناگونی از جمله L.LE و SE دارد که از نظر سطح تجهیزاتی تفاوتهایی با یکدیگر دارند. با توجه به بازار آپشن پسند ایران، پیش بینی می شود موفقیت با نسخه امل تر بیشتر از تیپ های پایه باشد. فضای کابین یاریس با نیم نگاهی به طرح های مینیمال و کاربردی طراحی شده و در عین جمع و جور بودن بدنه، کابینی دوستداشتنی و کاربردی دارد.
در مدل جدید تمام تیپ ها از صفحه نمایش بهره می برند. اندازه صفحه نمایش در تیپ های پایه 6 اینچی و در مدل فول 7 اینچی است. از میان پیشرانههای متنوعی که برای این مدل یاریس در نظر گرفته شده، پیش بینی می شود مدل هیبرید آن در ایران عرضه شود. یاریس هیبرید در هر 100 کیلومتر تنها 3.6 لیتر بنزین در سیکل ترکیبی مصرف می کند. این یعنی شاید آدرس پمپ بنزین های اطراف محل زندگی تان را فراموش کنید!
یاریس هیبرید از یک پیشرانه بنزینی VVTI با کد INZ-FXE بهره می بردم. این پیشرانه 4 سیلندر 1497 سی سی حجم دارد و سقف توان آن به 73 اسب بخار می رسد. ماکزیمم گشتاور پیشرانه بنزینی نیز در دور 3600 تا 4800 دور به چرخ های جلو منتقل می شود. این پیشرانه بنزینی در مدل هیبرید با یک موتور الکتریکی با ولتاژ 520 ولت جفت می شود. قدرت موتور الکتریکی به 45 کیلووات می رسد و این پیشرانه شانه به شانه توربو بنزینی 169 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.
یاریس هیبرید از گیرباکس CVT برخوردار است که ویژگی های آن با توجه به سیستم فنی خودرو تنظیم شده. یاریس هاچ بک هیبریدظرف 11.8 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر و سقف سرعت آن به عدد 165 کیلومتر بر ساعت می رسد. با توجه به تعرفه های در نظر گرفته شده برای واردات خودروهای هیبرید و برچسب قیمت تویوتا یاریس هیبرید در بازارهای خارجیف به نظر می رسد این هاچ بک ژاپنی در رنج قیمت 150 میلیون تومان در بازار ایران عرضه شود. تویوتا یاریس هاچ ب در سال 2017 به فروش 518 هزار و 736 دستگاهدر بازارهای جهانی دست پیدا کرده و می توان گفت از نظر میزان فروش در جمع 5 مهاچ ب برتر جهان قرار می گیرد.
میتسوبیشی اکلیپس
جسارت در ظرافت
میتسوبیشی زمانی تصمیم گرفت وارد بازار کراس اوورهای سایز متوسط شود که رقبای قدری نظیر تویوتا و نیسان با محصولات خود بازار را در دست گرفته بودند. پژو 3008 و نیسان قشقایی که در حال حاضر در کشورهای مختلف حاضر هستند، بدون شک حکمرانان این بخش پرطرفدار بازار محسوب می شوند. بر همین اساس میتسوبیشی تصمیم گرفت با کراس اوور میان سایزی به نام «اکلیپس» وارد این رقابت فشرده شود و بتواند همچنان در سگمنت کراس اوورها و شاسی بلندها مانند گذشته خوش بدرخشد.
در ایران نیز برخی از رقیبان حضوری جدی دارند و انون به نظر می رسد شرکت آرین موتور به عنوان نماینده میتسوبیشی در ایران قصد دارد به زودی اکلیپس را به بازار کشورمان عرضه کند.
اکلیپس تا چند سال پیش یک خودرو کوپه اسپرت بود که تا سال 2012 روی خط تولید میتسوبیشی قرار داشت اما حالا این نام روی جدیدترین محصول کراس اوور این کمپانی قرار گرفته و باید در سگمنت پرطرفدار خودروهای کراس اوور اکمپکت رقابت کند. آغاز پروژه اکلیپس از سال 2015 و با رونمایی میتسوبیشی از خودرو مفهومی XR همراه بود که با نظر مثبت کارشناسان و اهالی فن روبرو شد. از همان زمان مشخص بود که میتسوبیشی خیلی زودنسخه تجاری شده این خودرو را روانه بازار خواهد کرد.
این موض1وع در سال 2017 و با رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس در نمایشگاه ژنو رنگ واقعیت به خود گرفت تا در عمل این خودروساز به بخشه کراس اوورهای میان سایز بازار وارد شود. اکلیپس از نظر رده بندی در سطحی پایین تر از مدل ASX و اوتلندر قرار می گیرد و رقیب محصولاتی چون نیسان قشقایی به حساب می آید. این خودرو اولین محصول میتسوبیشی است کهپس از مالکیت این برند توسط نیسان به تولید می رسد. البته باید گفت نیسان هیچ مشارکتی در طراحی اکلیپس نداشته.
از بارزترین مشخصه های طراحی میتسوبیشی اکلیپس باید به طراحی اسپرت ایکس شکل و شیشه عقب دو تکه آن اشاره کرد. طراحی داخلی این خودرو نیز مناسب ارزیابی می شود و صندلی های جلو راحتی بالایی دارند. همچنین بهدلیل قابل تنظیم بودن صندلی ها، فضای خوبی در اختیار سرنشینان عقب قرار می گیرد. سیستم مولتی مدیای این خودرو را می توان با استاده از یک تاچ پد همانن محصولات لکسوس کنترل کرد.
این خودرو به یک موتور 1.5 لیتری توربو مجهز است که از نوع بنزینی بوده و حدود 160 اسب بخار قدرتدارد و با یک گیرباکس دستی 6 سرعته یا گیرباکس CVT اتوماتیک جفت می شود. البته در ایران احتمالا گونه اتوماتیک عرضه خواهد شد. مهندسان این شرکت در جهت تزریق حس اسپرت به روح این خودرو جعبه دنده CVT اکلیپس را به گونه ای طراحی کرده اند که بتواند سیستم فع8الیتیک گیرباکس اتوماتیک را تقلید کند، در نتیجه راننده می تواند احساس کند چه زمان دنده های خودرو سبک و سنگین می شوند.
از دیگر مزایای این جعبه دنده امان تعویض دنده به صورتدستیتوسط اهرم های پشت فرمان و البته اهرم تعویض دنده مرزی است؛ امنانی که در گیرباکس های CVT دیگر کمتر به چشم می خورد. میزان مصرف سوخت ترکیبی این خودرو برابر 7.5 لیتر در 100 کیلومتر عنوان شده است.
از دیگر نوآوری های اکلیپس می توان به بهره این خودرو از سیستم Super All Wheel Control اشاره کرد. این سیستم وظیفه کنترل ارسال نیرو به چرخ ها و ترمزها با توجه به شرایط موجود را دارد. اکلیپس می تواند به کمک این سیستم در سختترین شرایط و بدون دخالت مستقیم راننده نیروی ترمز و موتور را به چرخ های مورد نظر ارسال کند و در نتیجه خودرو تمایل بیشتری به حفظ تعادل خود در مسیرهای برفی و لغزنده خواهد داشت.
در بازار اروپا این مدل با یک موتور 2.2 لیتری توربو دیزل و همراه با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می شود. قیمت میتسوبیشی اکلیپس در بازار آمریکا 23 هزار دلار است. در بازار ایران نیز گرچه هنوز در خصوص زمان عرضه نمی توان نظری به قطیت داد، اما به نظر می رسد بهای این خودرو رقمی در حدود 200 میلیون تومان باشد و در نیمه دوم سال 97 روانه بازار شود. قیمتی که در صورت تحقق با توجه به شرایط امروز بازار خودرو در شورمان متناسب و ارزنده به نظر می رسد و می تواند بر موفقیت این مدل اثرگذار باشد.
پرفروش‌ترین خودروهای بازار ایران در سال ۹۶
بالاخره پایان سال 1396 فرارسید و می توان با یک جمع بندی مناسب کارنامه تولید خودرو در این سال را ارزیابی کرد. پس از آنکه اویکا به عنوان انجمن بین المللی خودروسازی جهانی در گزارشی ایران را با تولید 1.515 میلیون دستگاه انواع خودروهای تجاری و سواری، شانزدهمین سازنده بزرگ اتومبیل جهان نامید حالا می توان در یک ارزیابی دقیق تر حجم واقعی بازار اتومبیل ایران را سنجید.
اگر کل واردات خودرو در سال 96 را همان آمار حدود 71 هزار دستگاه گمرک که تا بیستم اسفندماه 96 محاسبه شده بود فرض کنیم و نیز تولید خودرو در واحدهای خصوصی و دولتی را در دسته های سبک و سنگین با همان آهنگ رشد 11 ماه 96 برای 12 ماه محاسبه کنیم، به یک نرخ جالب می رسیم. بازار ایران در سال 96 حجمی معادل 1.598 میلیون دستگاه داشته که این رقم از نرخ تولید 1.527 میلیون دستگاه خودرو به علاوه 71هزار اتومبیل وارداتی تشکیل شده است. بر این مبنا تولید خودرو در ایران با نرخ رشدی چشمگیر و 13 درصدی به بیشترین حجم خود در پنج سال اخیر رسیده است
گرچه هنوز هم تولیدکنندگان ایرانی از آمار 1.653 میلیون دستگاهی تولید اتومبیل در سال 90 عقب هستند. در عین حال بخش واردات نیز با مشکلات گسترده ای که از ناحیه دولت به آن وارد شد افت محسوسی را تجربه کرد و با کاهش هفت درصدی به مرز 71 هزار دستگاه محدود شد. اینجا در یک فهرست جالب 20 اتومبیل برتر بازار ایران اعم از تولیدی یا وارداتی را به لحاظ حجم فروش برای تان یکجا گرده آوردهایم با این توضیح که آمارها تقریب و بسیار نزدیک به نرخ دقیق و واقعی است. این لیست بیست تایی البته در عمده رتبه های نخست همان رویه همیشگی را رعایت کرده و پراید کماکان پرفروش ترین خودروی بازار ایران است.
1. پراید 131/111/132
تیراژ: 218 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: منفی 19درصد
بازه قیمتی: 21-22.5 میلیون تومان
ویژگی مهم: قیمت ارزان
چشم انداز 97: حذف تدریجی از بازار
با احتساب تیراژ مدل 111 که گونه هاچ بک پراید است، این خودروی کره ای 30 ساله توانسته امسال به رغم افت چشمگیر تیراژ، باز هم لقب پرفروش ترین خودروی بازار ایران را به دست آورد.
2. تیبا/ تیبا2/ ساینا
تیراژ: 185 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 62 درصد
بازه قیمتی: 24.5- 28.5 میلیون تومان
ویژگی مهم: کم هزینه است
چشم انداز 97: رشد تیراژ
این سه خودرو را می توان در مجموعه قهرمانان سال 96 بازار ایران دانست که با رشدی چشمگیر توانستند در بین دو خودروی سنتی محبوب بازار به لحاظ فروش یعنی پراید و پژو 206 قرار گرفته و سهم بالایی از این بازار را نصیب سایپا کنند.
3. پژو 206/ SD
تیراژ: 178 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 10 درصد
بازه قیمتی: 34-39 میلیون تومان
ویژگی مهم: کارایی بالا
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
هاچ بک فرانسوی بی کم و کاست همچنان می فروشد و طرفدار دارد.
4. تندر 90/ ساندرو/ استپ وی
تیراژ: 155 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 24 درصد
بازه قیمتی: 39-59 میلیون تومان
ویژگی مهم: دوام و ماندگاری عالی
چشم انداز 97: کاهش تیراژ
به واسطه ورود اختصاصی رنو به حوزه تولید در ایران، احتمالا بساط خانواده تندر تا پایان سال 97 از بازار ایران برچیده میشود.
5. پژو SLX4/ GLX
تیراژ: 145 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: منفی 2.1 درصد
بازه قیمتی: 30- 32 میلیون تومان
ویژگی مهم: اعتماد مشتریان را جلب کرده است.
چشم انداز 97: حذف تدریجی از بازار
یکی از مهم ترین گزینه های حذف از بازار به دلیل استانداردهای پایین ایمنی و زیست محیطی
6. پژو پارس
تیراژ: 116 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: منفی 4 درصد
بازه قیمتی: 35- 48 میلیون تومان
ویژگی مهم: نمونه لوکس تر 405!
چشم انداز 97: کاهش تیراژ
ممکن است تا پایان سال 97 در بازار بماند اما با ورود سری کاملا جدید پژوه یعنی 301 فیس لیفت قطعا به حاشیه می رود.
7. سمند SE/ LX/ سورن
تیراژ: 105 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 2 درصد
بازه قیمتی: 30-40 میلیون تومان
ویژگی مهم: محبوب مخالفان 405!
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
با یک مجموعه فیس لیفت جدید، این خودروها همچنان به تولید خود ادامه می دهند.
8. دنا/ پلاس/ توربو
تیراژ: 45هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 60 درصد
بازه قیمتی: 43-53 میلیون تومان
ویژگی مهم: ظاهر و امکانات مناسب
چشم انداز 97: رشد چشمگیر تیراژ
مهمترین گزینه برای جایگزینی 405، پارس و سمند همین اتومبیل محبوب است.
9. برلیانس 330/ 320
تیراژ: 31 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 40 درصد
بازه قیمتی: 48-63 میلیون تومان
ویژگی مهم: طراحی جذاب
چشم انداز 97: رشد تیراژ
به لطف موتور و گیربکس جدیدی که رویش نصب شده احتمالا موفق می شود تولیدش را در سال 97 تا مرز 50 هزار دستگاه هم رشد دهد.
10. دانگ فنگ اچ 30 کراس
تیراژ: 30 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 251 درصد
بازه قیمتی: 48میلیون تومان
ویژگی مهم: امکانات مناسب/ طراحی کاربردی
چشم انداز 97: رشد تیراژ
به نظر می رسد این استیشن کراس چینی توانسته نظر بسیاری از خریداران ایرانی خاصه بانوان را به خوبی به وجود جلب کند و سال 97 را با چشم اندازی مثبت آغاز کند.
11. کیا سراتو مونتاژ
تیراژ: 27 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 204 درصد
بازه قیمتی: 80- 105 میلیون تومان
ویژگی مهم: کیفیت بالا
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
حتی ورود الانترای 2017، جتای 2018 و سیتروئن سی4 به بازار هم نمی تواند خللی در فروش بالای سراتو سایپا در سال 97 ایجاد کند و همه اینها مدیون محبوبیت کیا در ایران و قیمت گذاری خوب سازنده وطنی است.
12. ام وی ام ایکس 22
تیراژ: 25 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 21 برابر
بازه قیمتی: 58-70 میلیون تومان
ویژگی مهم: طراحی مدرن
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
احتمالا در نبود رقبای قدر، بتواند این سهم فروش مناسب را حفظ کند.
13. جک اس 5/ توربو
تیراژ: 23 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 10 درصد
بازه قیمتی: 80-100 میلیون تومان
ویژگی مهم: توانایی فنی
چشم انداز 97: کاهش تیراژ
ورود ام وی ام ایکس 55 احتمالا جک محبوب را بیش از همیشه به حاشیه می برد.
14. وانت زامیاد 24/ پادرا
تیراژ: 20 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: منفی 72 درصد
بازه قیمتی: 34-44 میلیون تومان
ویژگی مهم: قدرت بارکشی بالا
چشم انداز 97: کاهش تیراژ
قطعا سال آینده آخرین سال تولید این وانت آبی رنگ است.
15. چری تیگو 5
تیراژ: 17 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 13 درصد
بازه قیمتی: 105 میلیون تومان
ویژگی مهم: امکانات مناسب
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
به نظر می رسد ظاهر اروپایی و کیفیت به نسبت خوب ساختش بتواند همچنان این اتومبیل را در بین خریداران ایرانی محبوب نگه می دارد.
16. ام وی ام 315
تیراژ: 14 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: منفی 14 در صد
بازه قیمتی: 48 میلیون تومان
ویژگی مهم: طراحی جذاب
چشم انداز 97: کاهش تیراژ
افزایش تیراژ این خودرو برای سال 97 با وجود قیمت گزافی که دارد غیرممکن است.
17. هایما اس7/ توربو
تیراژ: 13 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 336 درصد
بازه قیمتی: 89-97 میلیون تومان
ویژگی مهم: کیفیت مناسب
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
ظاهرا خانواده هایما مثل محصولات چانگان نظر دامنه خاصی از خریداران ایرانی را به خود متوجه کرده که این موفقیت بزرگی است.
18. چانگان سی اس 35
تیراژ: 12 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 245 درصد
بازه قیمتی: 56-66 میلیون تومان
ویژگی مهم: جاداری و امکانات
چشم انداز 97: ثبات تیراژ
اگر سایپا بتواند پای مجموعه شاسی بلندهای سری سی اس اعم از 55، 75 و 95 را به ایران باز کند احتمالا بتواند به یکی از بازیگران مهم این بخش در سال های آتی بدل شود.
19. رنو تلیسمان
تیراژ: 11 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 30 برابر
بازه قیمتی: 235-255 میلیون تومان
ویژگی مهم: یک خودروی ایده آل
چشم انداز 97: ثبات فروش
یک الگوی موفق از تولید خودرو که به لطف کیفیت بالا و سطح فوق العاده استانداردهایش توانست در کسری از زمان از فرش به عرش رسیده و جای خودروی مشهوری تویوتا کمری را در بازار ایران بگیرد.
20. رنو کولئوس
تیراژ: 10 هزار دستگاه
درصد تغییر تیراژ: 31 برابر
بازه قیمتی: 280-300 میلیون تومان
ویژگی مهم: یک شاسی بلند زیبا
چشم انداز 97: ثبات فروش
شاسی بلند فرانسوی هرچه در نسل قبل زشت و بی تناسب بود، در این نسل توانسته خود را به عنوان محصولی عالی در بالاترین سطح ممکن معرفی کند. کولئوس سال آینده باز هم بیشتر می فروشد.