درج آگهی رایگان و تبلیغات اینترنتی
اَگهی و تبلیغات رایگان کسب و کار
درج آگهی رایگان و تبلیغات اینترنتی
اَگهی و تبلیغات رایگان کسب و کارنکاتی مهم برای محافظت از خودروهای اتوماتیک و توربو
با پیشرفت هرچه بیشتر علم، مسلما فناوری به کار رفته در انواع ابزار‌ها از جمله وسایل نقلیه و خودرو نیز پیچیدگی چشمگیری خواهد داشت. از این رو به ضرس قاطع می‌توان گفت: ساختار، فناوری و پیچیدگی خودروهای امروزی چیزی فراتر از خودروهای دو یا چند دهه پیش است.
برای مثال این روزها بسیاری از خودروسازان معتبر جهان سراغ پیشرانه‌های اصطلاحا پرخوران (تنفس مصنوعی) شده با فناوری توربوشارژ یا سوپرشارژ می‌روند، زیرا با بهره‌گیری از توربوشارژر یا سوپرشارژر می‌توان از حجم موتور کمتر، قدرت و راندمانی بالاتر گرفت. اما پیشرانه‌های توربو یا سوپرشارژ، با وجود مزایا و توانایی‌های فراوان، حساسیت‌هایی هم دارند که با توجه به افزایش خودروهای توربوی موجود در بازار - از محصولات چینی گرفته تا دنا و سورن توربوی داخلی و بسیاری از خودروهای خارجی - اگر قصد خرید یک خودروی مجهز به پیشرانه پرخوران شده را دارید، برای سالم ماندن آن می‌بایست برخی نکات را مد نظر قرار دهید.
همچنین از آنجا که این روزها تمایل به استفاده از خودروهای مجهز به گیربکس‌های اتوماتیک در بین ما بیشتر شده و برخلاف قبل، خودروهای متعددی با این نوع جعبه دنده در بازار وجود دارند، بهتر است با توجه به پیچیدگی و حساسیت این نوع گیربکس و از همه مهم‌تر هزینه بالای تعمیرات و قطعات آن، باید نکاتی را برای سالم‌تر ماندن جعبه دنده خودرویتان بدانید. در ادامه به ده نکته برای نگهداری از خودروهای اتوماتیک و توربو خواهیم پرداخت.
ظرافت های راندن خودرویی با پیشرانه توربو
1- بنزین
شاید بتوان گفت اصلی‌ترین رکن برای سالم‌تر ماندن موتور یک خودروی توربو، بنزین مورد استفاده در آن است. در واقع از آنجا که موتورهای توربو برای رسیدن به بازده قابل قبول، به سوختی با کیفیت بالا، درصد ناخالصی پایین و در نهایت عدد اکتان استاندارد نیاز دارد. به این ترتیب اگر مالک یک خودروی توربو هستید، به شما پیشنهاد می‌کنیم در هر بار سوختگیری از بنزین سوپر یا مکمل اکتان استاندارد و مرغوب استفاده کنید.
توجه داشته باشید مکمل‌های ارزان‌قیمت نه‌تنها تاثیری در افزایش عدد اکتان ندارند بلکه موجب بروز آسیب هم میشوند. یکی از دلایل اهمیت استفاده از بنزین اکتان بالا در پیشرانه‌های توربو، بالا بودن عدد تراکم عمده این دسته از موتورهاست که در صورت پایین بودن اکتان مساله ناک (صدای ضربه در موتور) و پدیده خودسوزی (احتراق مخلوط هوا و بنزین پیش از جرقه‌زنی) پیش می‌آید که به مرور زمان آسیب شدیدی به قطعات پیشرانه وارد خواهد کرد.
2- گرم‌کردن و سردکردن
هرچند روند گرم‌کردن موتور در ابتدای استارت در هر خودرویی با هر پیشرانه‌ای بسیار مهم و حیاتی است اما این موضوع در خودروهای توربو بیشتر اهمیت پیدا میکند. در واقع شروع حرکت به محض استارت در خودروهای توربو به منزله «سَم» است! به همین علت پس از استارت (خصوصا در فصول سرد) ابتدا باید دو تا سه دقیقه به موتور فرصت دهید تا گردش روغن در بین تمام قطعات انجام گیرد سپس تا یکی دو کیلومتر با کمترین دور موتور ممکن رانندگی کنید تا تمامی قطعات دوار بخوبی گرم شوند.
البته در فصول سرد سال و مناطق سردسیر، گرم‌شدن خودرو باید با وسواس و حوصله بیشتری انجام شود. ضمن این‌که اگر از مسافتی طولانی برمی‌گردید یا چند دقیقه‌ای را با دور موتور بالا به رانندگی هیجانی پرداخته‌اید، بهتر است پیش از خاموش کردن و ترک خودرو، چند کیلومتری را با کمترین سرعت و دور موتور ممکن رانندگی کنید. پس از توقف نیز منتظر بمانید تا فن دور بالای خودرو یک دور کار کند و دما را به حداقل برساند و پس از آن پیشرانه را خاموش کنید.
3- روغن
روغن را می‌توان خونی دانست که در رگ‌های موتور خودرو جاری است. پس در انتخاب یک روغن مناسب خصوصا برای خودروهای توربو کاملا وسواس به خرج دهید. در واقع پیش از هرچیز پیشنهاد ما این است که برای انتخاب یک روغن با گرانروی و سطح کیفی (ای‌پی‌آی) مناسب، به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه کنید. اما به طور کلی بهتر است برای پیشرانه‌های توربو از روغن‌هایی با سطح کیفی SM به بالا استفاده کنید و همچنین اصولا در خودروهای توربو روغن‌های روان‌تری مثل 30-0، 50-30، 40-10 و... استفاده می‌شود که اصولا روغن‌های با گرانروی پایین‌تر، کیفیت ساخت بهتری هم دارند و اصولا از برندهای معتبرتری قابل انتخاب هستند.
به همین علت بر حسب فصلی که در آن قرار دارید و البته نوع پیشرانه خودرو، از روغنی با گرانروی مناسب استفاده کنید. همچنین پیشنهاد می‌شود در خودروهای توربو، روغن موتور را زودتر از موعد همیشگی عوض کنید. برای مثال روغنی که می‌تواند بیش از 6000 کیلومتر دوام بیاورد در یک خودروی توربو باید کمتر از 5000 هزار کیلومتر کار کند.
4- فیلتر هوا
توربوشارژر و سوپرشارژر در واقع قطعاتی هستند که به صورت مازاد روی یک موتور عادی قرار می‌گیرند تا هوا را با فشردگی بیشتری به داخل سیلندر تزریق کنند تا احتراق بهتر و بیشتری صورت بگیرد. به فرآیند فشرده‌سازی هوا، برای تزریق به منیفولد ورودی موتور بوست گفته می‌شود که میزان بوست تولیدی در هر خودرو و هر توربوشارژر متفاوت است. برای مثال توربوشارژر برخی خودروها به صورت فابریک با پنج پی‌اس‌آی بوست وارد مدار میشوند و در برخی خودروهای دیگر نیز میزانی کمتر یا بیشتر دارند.
به این ترتیب نحوه رسیدن هوا به توربوشارژر حائز اهمیتی فراوان است و از همین رو پیشنهاد می‌شود فیلتر خودرو را همیشه تمیز نگه دارید تا بوست مورد نظر با سهولت بیشتری تولید شود و فشاری روی توربوشارژر که قطعه‌ای حساس است، وارد نشود. همچنین در صورت استفاده از فیلتر هوای نامرغوب که هوا را به خوبی از منافذش عبور نمی‌دهد هم این موضوع تکرار خواهد شد.
5- هر توربویی خودروی مسابقه نیست!
عنوان «توربو» این ذهنیت را در بین بسیاری از افراد به وجود می‌آورد که خودرو لزوما قدرت بسیار بالا و شتاب رعد آسایی دارد! اما نه! این روزها بسیاری از خودروهای اقتصادی برای این که کمترین آلایندگی و بیشتری بازده را داشته باشند، از توربوشارژر استفاده می‌کنند و از این رو نباید توقع شتاب و کشش خارق‌العاده از هر خودروی توربویی داشت. برای مثال تویوتا سی‌اچ‌آر بنزینی که از موتور 2/1 لیتری توربو بهره می‌برد، به هیچ وجه خودروی سریع و پرشتابی نیست و از آن نباید انتظاری در حد یک خودروی اسپرت داشت! به این ترتیب باید گفت از آنجا که عمده خودروهای توربوی موجود در بازار ایران جزو همین موارد اقتصادی با پیشرانه‌های کم‌حجم توربو هستند و ساختار کلی موتور این دسته از خودروها مثل خودروهای اسپرت مناسب اعمال فشار بیش از اندازه نیست، باید با آن مدارا کنید!
نکات مهم در رانندگی با گیربکس اتوماتیک
1- محکم ترمز بگیرید
در خودروهای اتوماتیک برای این که بتوانید وضعیت لیور دنده (دسته دنده) را بین حالات مختلف (مثل P، N، D، R و...) تغییر دهید، باید ابتدا ترمز بگیرید و سپس لیور را حرکت دهید. در غیر این صورت وضعیت تازه با ضربه یا اصطلاحا تقه انتخاب خواهد شد که این موضوع برای سرنشینان آزار دهنده خواهد بود و به گیربکس آسیب می‌رساند. در گیربکس‌های قدیمی بدون نگه داشتن ترمز، لیور حرکت می‌کرد اما در خودروهای جدید تا قبل از فشردن ترمز نمی‌توانید وضعیت لیور را تغییر دهید. با این حال توجه داشته باشید هنگام تغییر وضعیت لیور، ترمز را تا انتها و نه نیمه نگه دارید تا آسیبی متوجه گیربکس خودروی شما نشود.
2- تعویض روغن
بسیاری از افراد فکر می‌کنند روغن موجود در گیربکس‌های اتوماتیک نیز همچون خودروهای دنده‌ای به تعویض نیاز ندارد و تنها باید بازدید و در نهایت سرریز شود! اما مساله اینجاست که روغن گیربکس‌های دنده‌ای و اتوماتیک هر دو نیاز به تعویض دوره‌ای دارند و این تصور به طور کامل اشتباه است که روغن فابریک کارخانه باید داخل گیربکس بماند! اما حساسیت این موضوع در مورد گیربکس‌های اتوماتیک بیشتر است و از این رو پیشنهاد می‌شود به صورت دوره‌ای به تعویض روغن گیربکس خودروی دنده اتوماتیکتان بپردازید. در واقع روغن گیربکس‌های اتوماتیک تنها به سه صورت قابل تعویض است.
نخست این که پیچ تخلیه کارتل یا خود کارتل را باز کنید که در این صورت تنها نیمی از روغن تخلیه می‌شود و بقیه روغن داخل توربین، بین صفحات گیربکس و در قطعات دیگر این بخش باقی خواهد ماند که به این کار اصطلاحا تعویض سر روغن می‌گویند. مورد بعدی این که با استفاده از دستگاهی به نام دیالیز روغن، روغن قبلی را به صورت کامل تخلیه و روغن جدید را تزریق کنید که در این صورت کل حجم روغن تخلیه می‌شود و هیچ جای نگرانی برای مالک باقی نمی‌گذارد که البته این دستگاه در هرجایی یافت نمی‌شود و اصولا علاوه بر هزینه روغن، اجرت تعویض را نیز به همراه خواهد داشت. و سومین مورد این که گیربکس را به طور کامل دمونتاژ کنید تا روغن به صورت کامل تخلیه شود که البته این مورد تنها در صورت تعمیر اساسی گیربکس انجام می‌گیرد. پیشنهاد عمده کارشناسان این است که «سر روغن» هر 25 تا 40 هزار کیلومتر و روغن کامل هر صد هزار کیلومتر تعویض شود.
3- «پی» به معنای ترمز پارک نیست!
در تمام گیربکس‌های اتوماتیک نخستین وضعیت پیش فرض، وضعیت P است که این حرف انگلیسی به معنای وضعیت پارک است. در این حالت گیربکس در حالت خلاص و یک پین داخل یکی از پینیون‌های خروجی گیربکس قرار می‌گیرد تا شبیه در دنده قرار دادن گیربکس‌های دستی هنگام پارک، مانع حرکت خودرو شود. اما برخی افراد تصور می‌کنند این وضعیت برای نگه‌داشتن خودرو در شیب کافی است و ترمزدستی را فراموش می‌کنند.
اما موضوع این است که پین مذکور عمر و دوامی محدود دارد و به همین خاطر در صورت تحمل فشار بیش از اندازه در شیب، ممکن است خیلی راحت بشکند! که تعویض آن نیز نیازمند باز کردن کامل گیربکس است. به این ترتیب زمانی که خواستید در شیب (حتی ملایم) پارک کنید، نخست ترمز را تا انتها بگیرید، دنده را در حالت N قرار داده و ترمزدستی (یا پایی) را تا انتها درگیر کنید. سپس پای خود را از روی ترمز برداشته و دوباره روی ترمز بگذارید و وضعیت P را انتخاب کنید. با این کار وزن خودرو روی ترمز دستی وارد می‌شود و نه گیربکس که قطعه‌ای به مراتب حساس‌تر است.
4- حالت دستی
در عمده گیربکس‌های اتوماتیک حالت دستی به صورت تیپ ترونیک یا در قالب دنده‌های سنگین قرار دارد. برای مثال در گیربکس ماکسیما، دو وضعیت L1 و L2 وجود دارد که استفاده از هر کدام از این دو وضعیت، دنده را برای شما محدود خواهد کرد. برای مثال در صورت انتخاب L1، تنها دنده یک را خواهید داشت و با قرار دادن شیفتر در دومین گزینه یعنی L2، شما با دو دنده یک و دو رانندگی خواهید کرد. همچنین در گیربکس‌های تیپ ترونیک نیز شما قادر خواهید بود تا به صورت دستی دنده را کم یا زیاد کنید.
اما نکته اینجاست که گیربکس‌های اتوماتیک برخلاف نامشان که به معنای خودکار بودن است، در برخی موارد مثل جاده‌های کوهستانی یا شرایط لغزنده خیابان و... نمی‌توانند آن‌طور که باید تصمیم بگیرند و مدام برای انتخاب دنده مد نظرشان درگیر شیفت کردن (به بالا و پایین) دنده هستند. به این ترتیب پیشنهاد می‌شود در این شرایط از حالت دستی گیربکس استفاده کنید تا از شیفت مدام گیربکس که در درازمدت به مجموعه آسیب می‌رساند جلوگیری کنید.
5- در ترافیک و پشت چراغ قرمز
بارها دیده شده برخی افراد عادت دارند به محض رسیدن به چراغ قرمز دنده را در وضعیت پارک قرار دهند و حتی دیده شده بسیاری از افراد در ترافیک شهرهایی مثل تهران، مدام در حال تغییر وضعیت دنده بین N و P هستند. موضوع اینجاست که وضعیت P مناسب پشت چراغ قرمز نیست و بهتر است برای توقف موقت از حالت N استفاده کنید تا پین ذکر شده در بالا کمتر درگیر شود. همچنین بسیاری از کارشناسان بر این عقیده هستند که برای توقف‌های کمتر از 30 تا 40 ثانیه، بهتر است وضعیت گیربکس را تغییر نداده و تنها به نگه داشتن ترمز در حالت D بسنده کنید. اما اگر نیاز به توقف بیش از این مدت بود، حالت N را انتخاب کنید و ترمزدستی را بکشید یا ترمز را نگه دارید. تغییر وضعیت مداوم لیور استهلاکی بیش از توقف 30 تا 40 ثانیه‌ای در حالت D دارد.
آشنایی با بی ام و X۴ جدید مدل 2019
قیمت و جزئیات بی ام و X4 مدل 2019 قبل از فروش این خودرو در سه ماهه سوم سال جاری، اعلام شده است. این کراس اوور کوپه جدید از زمان عرضه در چهار نسخه xDrive20i ،xDrive20d ،xDrive30i و M40i عرضه خواهد شد.
قیمت مدل پایه xDrive20i M اسپرت این خودرو از 76900 دلار شروع می شود که 10 هزار دلار بیش تر از مدل ممتاز X3 است.
ویژگی های استاندارد این خودرو شامل رینگ های آلیاژی 19 اینچی M سبک، نمایشگر بالای سر، چراغ های جلو و مه شکن LED، سیستم تعلیق انطباقی، چراغ های جلو و برف پاک کن های خودکار، کنترل دمای سه محیطه، در صندوق عقب خودکار، Navigation Professio با سیستم سرگرمی با نمایشگر لمسی 10.25 اینچی و ناوبری و خدمات ConnectedDrive و رادیوی دیجیتال DAB+ است.
مدل xDrive20i این خودرو از موتور 2.0 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر بنزینی با قدرت 135 کیلووات و گشتاور 290 نیوتون متر بهره می برد که به گیربکس اتوماتیک هشت سرعته متصل است.
مدل xDrive20d این خودرو با قیمت 79900 دلار عرضه می شود و تجهیزات آن مشابه مدل xDrive20i است و تنها نیرومحرکه آن ها تفاوت دارد. زیر کاپوت این خودرو موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر توربو دیزل با قدرت 140 کیلووات و گشتاور 400 نیوتون متر تعبیه شده است.
مدل بعدی این خودرو xDrive30i است که 83900 دلار قیمت دارد. ویژگی های مازاد در این خودرو شامل روکش چرم Vernasca، دسترسی بدون سویچ، نمایشگر تجهیزات دیجیتال 12.3 اینچی، ترمزهای M اسپرت، چراغ های جلوی LED و نور بالای خودکار به همراه رینگ های آلیاژی سبک 20 اینچی M است.
نیروی این مدل از موتور 2.0 لیتری توربوی بنزینی با قدرت 185 کیلووات و گشتاور 350 نیوتون متر متصل به گیربکس اتوماتیک هشت سرعته اسپرت تامین می شود.
و در نهایت، مدل ممتاز M40i پرفورمانس این خودرو 109900 دلار قیمت دارد.
اولین مدل M پرفورمانس X4 به رینگ های آلیاژی سبک 21 اینچی M، سیستم تعلیق M، دیفرانسیل M اسپرت، سانروف پانورامیک، سیستم صوتی 16 بلندگوی harman/kardon، روشنایی محیطی، تریم داشبورد چرمی شکل Sensatec، صندلی های جلوی گرم شونده و تریم چوبی Poplar Grain مجهز می شود.
این مدل از موتور 3.0 لیتری توربوشارژ شش خطی بنزینی با قدرت 265 کیلووات و گشتاور 500 نیوتون متر بهره می برد.
خودروسازهایی که حاضر به ساخت شاسی بلند نشده‌اند
در قرن بیست و یکم و به‌خصوص سال‌های اخیر، نادیده گرفتن اشتیاق مردم دنیا برای خرید خودروهای شاسی‌بلند و کراس اوور، کاری واقعا دور از انتظار خواهد بود. برندهای شناخته‌شده و بزرگی مانند پورشه و آلفا رومئو ازجمله شرکت‌هایی هستند که تا ۳۰ سال پیش هرگز طرح و برنامه‌ای برای تولید خودروهای شاسی‌بلند نداشته و فکر می‌کردند که می‌توانند با تولیدات اسپورت و لوکس خود به رقابت با شرکت‌های دیگر بپردازند.
اما در حال حاضر قضیه فرق کرده و تمامی شرکت‌های مطرح دنیا به‌جز تعداد اندکی از آنها که هنوز دست به تولید این کلاس خودرویی نزده‌اند، تب‌وتاب بازار را دریافته و شاسی‌بلندهای خود را ازنظر کمی و کیفی ارتقا می‌دهند.
بنتلی
هم اکنون شرکت بنتلی مدل بنتایگا، رولزرویس مدل کالینان و حتی لامبورگینی نیز مدل اوروس شاسی‌بلند خود را دارند. پورشه نیز در حال کاربر روی یک کراس اوور برقی بوده تا بتواند خط تولید خود را ازنظر کمی افزایش دهد و از رقابت عقب نماند. کراس اووری که می‌تواند رقیب خوبی برای تسلا مدل X شاسی‌بلند باشد.
فراری
در حال حاضر یکی از شرکت‌های بسیار برجسته اسپرت ساز ایتالیایی که همان فراری خوش‌نام باشد، مقاومت زیادی برای ادامه مسیر خودش بر طبق رسالت انزو فراری مؤسس این شرکت داشته و هنوز دست به تولید هیچ شاسی‌بلند یا کراس اووری نزده است. کلاس خودرویی که می‌تواند از نظر بازارپسندی و کسب سود بیشتر، به فراری بسیار کمک کند.
استون مارتین
اما کدام شرکت‌ها ازنظر تولید نکردن شاسی‌بلند و نداشتن این کلاس خودرویی در خط تولیدشان در امان خواهند ماند؟ شاید هیچ شرکتی حتی شرکتی مانند استون مارتین که به تولید خودروهای اسپورت کوپه و سدان لوکس و پرسرعت معروف است نیز نتوانند در مقابل این تب بازار مقاومت کرده و درنهایت از روی ناچاری دست به تولید مدل شاسی‌بلند بزنند.
لوتوس
برند لوتوس بریتانیایی نیز ازجمله شرکت‌هایی است که تاکنون شاسی‌بلندی نساخته است. برندی که به ساخت خودروهای سبک و کوچک پرسرعتی مانند لوتوس ۷، الیزه و اوورا معروف است؛ اما ازآنجایی‌که شرکت جیلی چین مالک لوتوس بوده و از طرفی شرکت ولوو سوئد را نیز به نام خود خریداری کرده است، پس احتمال خیلی زیادی وجود دارد که لوتوس تا سال ۲۰۲۱ در سایه مدیریت جیلی و به‌منظور کسب سود بیشتر دست به تولید شاسی‌بلند بزند. شاسی‌بلندی که می‌تواند از پلتفرم شاسی‌بلند محبوب ولوو نیز استفاده کند.
جنسیس
برند دیگری که هنوز دست به تولید هیچ شاسی‌بلندی نزده است، برند لوکس زیرمجموعه هیوندای، جنسیس است. شرکتی که اگر قرار باشد دست به تولید این کلاس خودرویی بزند، باید یکی از بهترین و البته لوکس‌ترین‌های جهان را بانام پرآوازه خود به تولید رساند.
کرایسلر
کرایسلر آمریکایی یکی از برندهایی است که تضمین داده به دلیل برنامه‌های تولید شرکت FCA(فیات-کرایسلر) دست به تولید هیچ‌گونه شاسی‌بلندی نخواهد زد. برندهای زیرمجموعه گروه خودروسازی فیات کرایسلر یعنی دوج، جیپ، فیات، آلفا رومئو و مازراتی ازجمله شرکت‌هایی هستند که در خط تولید خود کلاس شاسی‌بلند را داشته و تنها غایب این گروه خودروسازی در این سگمنت شرکت کرایسلر است. غیبتی که بدون شک به ضرر این شرکت تمام خواهد شد.
مک لارن
همچنین مک لارن بریتانیایی نیز از برندهایی است که تاکنون تمایلی به تولید کلاس شاسی‌بلند و کراس اوور از خود نشان نداده است. برندی که قصد دارد بیشتر تمرکز خود را روی خودروهای اسپورت پرقدرت و ابر خودروهای سریعی بپردازد که کمتر شرکتی توان رقابت با خودروهای آن را داشته باشد. این برند باوجود خودروهایی مانند ۷۲۰S و مدل سنا، واقعاً شاید نیازی به تولید شاسی‌بلند نیز نداشته باشد.
اسمارت
خودروساز درون‌شهری اسمارت نیز که تحت مدیریت مرسدس بنز آلمان قرار دارد، ایده‌ای برای تولید شاسی‌بلند نداشته و به نظر می‌آید که تمایلی نیز برای این کار به سبب رسالت شرکت خودش نداشته باشد.
بوگاتی
آخرین برند از این ۷ شرکت اصلی که هنوز حاضر به تولید شاسی‌بلند نشده‌اند، شرکت نام‌آشنای بوگاتی است. برندی که آخرین تولید آن یعنی مدل شیرون، توانسته ترکیبی از نهایت سرعت و آخرین حد لوکس بودن را در کنار یکدیگر عرضه کرده و خود را به رخ تمامی شرکت‌های بزرگ دنیا بکشاند. البته این برند قرار بود مدلی بانام Galibier سدان را به تولید برساند که پروژه آن متوقف شد. در حال حاضر نیز، بوگاتی مشغول کاربر روی آخرین نسخه ابر خودروی خود بانام Divo است.
به‌عنوان یکی از زیرمجموعه‌های شرکت بزرگ فولکس‌واگن، بوگاتی ازجمله برندهایی است که تاکنون استفاده‌های زیادی از مزایای فولکس‌واگن آلمان برده است. پس ایده ساخت یک شاسی‌بلند فوق لوکس و البته فوق‌سریع بوگاتی که می‌تواند عصاره‌ای از آئودی Q7، پورشه کاین، بنتلی بنتایگا و شیرون باشد، یکی از بهترین و درعین‌حال جذاب‌ترین ایده‌ای است که نمی‌توان در آن شکستی را برای گروه خودروسازی فولکس‌واگن متصور شد.
برندهای دیگری مانند کونگزیگ و پاگانی نیز تمایلی به تولید این سگمنت خودرویی از خود نشان نداده‌اند. البته وسعت فروش این شرکت‌ها، مانند شرکت‌های قبلی آن‌قدرها هم وسیع نبوده و با ساخت خودروهای پرقدرت و اسپورت مانند رگرا و آگرا، می‌توانند نقش خود را بدون شاسی‌بلند نیز در صنعت خودروسازی ایفا کنند.
البته باید گفت که از بین این ۷ برند بزرگ، درنهایت یک یا دو برند هستند که تا چند سال آینده دست به تولید مدل شاسی‌بلند یا کراس اوور خواهند زد.زیرا این شرکت‌ها در کنار رسالت‌ها و ایده‌های خود، نیاز به کسب سود بیشتری نیز داشته و تولید مدل‌های شاسی‌بلند می‌تواند در کسب این سود بیشتر، کمک شایانی به آنها نماید.
کدام برند زودتر از بقیه، تابوی شاسی‌بلند را خواهد شکست؟
کارهایی ساده که عمر خودرو را کم میکند!
یک صاحب خودرو می تواند با انجام برخی فعالیت های مثبت عمر مفید خودروی خود را تا دو برابر افزایش دهد و گاهی با برخی فعالیت های غلط عمر یک خودرو به نصف کاهش پیدا می کند. به عنوان فردی که علاقمند به خودرو هستید بهتر است با دانستن برخی نکات نه تنها خودرو را محافظت کنید بلکه میزان هزینه ها را نیز کاهش دهید.
تنظیم باد نامناسب
بر اساس تحقیقات مختلفی که تا امروز انجام شده، کم باد بودن تایرها باعث افزایش مصرف سوخت و همچنین بد حرکت کردن خودرو می شود همچنین در زمان پرباد بودن بیش از اندازه تایر آسیب های جدی به سیستم فرمان دهی وارد خواهد شد. همیشه دفترچه راهنمایی خودرو را خوانده و باد تایرها را به درستی تنظیم کنید.
*ترمز دیرهنگام: این مورد خیلی آسان حل خواهد شد و تنها کافی است منتظر لحظه آخر برای ترمز کردن نشوید. کوبیدن بر روی پدال ترمز تنها چند ثانیه قبل از برخورد با خودرویی دیگر عمر ترمز و تایرها را کاهش می دهد. پیشنهاد می شود در ذهنتان محاسباتی را برای ترمز کردن داشته باشید تا طی یک مسیر پیش بینی شده به نرمی ترمز نمایید.
گاز دادن بیهوده
بیهوده فشردن پدال گاز و یا تیک آف کردن باعث فشار آمدن شدید به پیشرانه شده و عمر آن را به شدت کاهش می دهد. در این حالت بنزین زیادی به موتور تزریق می شود و فعالیت ها با چندین برابر سرعت انجام می شوند که حتی در قوی ترین خودروهای مسابقه ای هم این عمل منجر به خراب شدن پیشرانه خودرو می شود. همیشه زمان بندی درستی برای شروع کردن حرکت داشته باشید.
خورشید، دشمن خودرو
همانطور که ماندن خودرو زیر برف و باران بیش از اندازه به آن آسیب های جدی وارد می کند، خورشید نیز می تواند باعث خراب شدن بسیاری از بخش های خودرو شود. شاید رها شدن از نور خورشید کار سختی باشد اما همیشه به آن فکر کنید و تا حد امکان خودرو را در سایه قرار دهید. بلند شدن رنگ، ترک خوردن چراغ ها و جلو داشبورد خودرو تماما به خاطر تابش نور خورشید هستند.
کثیف نباشید
کثیف بودن یکی از قاتلان خودرو به شمار می آید. شما به عنوان کسی که هفته ای دو تا سه بار به حمام می روید چرا علاقه ای به شستن خودروی خود حداقل برای ۱ بار در ماه ندارید؟ شستن خودرو شاید کار خیلی خاصی نباشد اما در افزایش عمر آن به شدت موثر است.
مشکلات روغن موتور
اشتباه در این مورد بیشترین میزان اثرگذاری را در کاهش عمر خودرو خواهد داشت. بسیاری از مردم روغن موتور اشتباه و ای متفرقه درون خودرو می ریزند، یا در زمان مناسب اقدام به تعویض روغن نمی کنند به همین دلیل عمر موتور خودرو به شدت کاهش پیدا می کند. بهترین پیشنهاد در این زمینه استفاده از روغنی است که کارخانه پیشنهاد داده است.
هر آنچه که باید در مورد سرسیلندر خودرو بدانید
سرسیلندر نامی آشناست برای تمام کسانی که به نوعی با خودرو در ارتباط بوده‌اند اما کم نیستند کسانی که هنوز نمی‌دانند دقیقا این بخش خودرو از چه اجزایی تشکیل شده و چه عیوبی گریبانگیر آن است. مطمئناً اصطلاحاتی از قبیل سوختن سرسیلندر، ترساندن واشر سرسیلندر، کف تراشی سرسیلندر و از این قبیل موارد به گوشتان خورده است. مواردی که نشان از خرابی در قسمت سرسیلندر خودرو داشته و حتی در مواردی نیاز به تعویض آن نیز می باشد. در معرفی این قطعه حیاتی خودرو با ما باشید.
یکی از تولیدات کمپانی‌های تولید قطعات خودرو، انواع سرسیلندر می‌باشد. سرسیلندرها با استفاده از مواد با کیفیتی همچون آلومینیوم و انواع آلیاژ آلومینیوم و چدن تولید و با استفاده از آخرین روش‌ها و تکنولوژی‌های قالب گیری، ساخته میشوند. اما به هر حال این قسمت از هر جنسی که ساخته شود، دارای یک محدوده تحمل فشار محدودی است و مسلما گذر از حد استاندارد، صدمات زیاد و هزینه‌بری به آن وارد میکند.
سرسیلندر چیست؟
یکی از قسمت های اصلی موتور خودرو سرسیلندر آن می باشد و در قسمت بالایی موتور قرار گرفته که مجموعه سوپاپ و مانیفولدها بر روی این قطعه مونتاژ می شوند.
اگر یک سرسیلندر تحت حرارتی بیش از حد تحمل خود قرار گیرد (که کاملا بسته به کیفیت سرسیلندر و مواد تشکیل دهنده آن دارد) اصطلاحاً می گویند که سرسیلندر سوخته است. در واقع همان پیچش و تغییر شکل در اثر حرارت بیش از اندازه را سوختن می گویند که معمولا منجر به تعویض سرسیلندر می شود.
بر طبق قوانین فیزیک حرکت جریان گرما معمولاً به سمت بالا می باشد. به این دلیل که محفظه احتراق موتور (گرم ترین قسمت موتور) در داخل سرسیلندر قرار دارد، این قطعه باید بتواند در حین کار کردن حرارت بسیار زیادی را تحمل کند. اگر در هنگام باز و بسته‌کردن سرسیلندر، ترتیب بستن پیچ‌ها را رعایت نکنید و آنها را بیش از حد سفت کنید، اگر هنگام گرم بودن پیشرانه، اقدام به باز‌کردن پیچهای سرسیلندر کنید و باز هم اگر طی مدتی به طور یکسره خودرو را تحت فشار قرار دهید، باید منتظر باشید سرسیلندر خودرویتان تاب برداشته و عملا بلا‌استفاده شود. همچنین در سرسیلندر مسیرهای جریان آب و روغن وجود دارد تا هم بتوان حرارت را در آن کنترل کرد، هم بتوان روغن مورد نیاز برای مجوعه سوپاپ‌ها و ادواتی که نیاز به روغنکاری دارند را به آنها ارسال کرد.
عیوب احتمالی سرسیلندر
سرسیلندر بطور کلی عیوب زیر را پیدا می کند:
- ترک خوردگی
- تاب دیدگی
- کربن گرفتن
- گشاد شدن گیت سوپاپ , سوختن و خرابی سوپاپ
واشر سرسیلندر چیست؟
سرسیلندر توسط پیچ به بلوک موتور پیچ می شود و مابین آن دو را قطعه‌ای به نام واشر سر سیلندر آب بندی می کند. اگر یک واشر سرسیلندر دارای کیفیت پایینی باشد امکان دارد باعث سوختن سرسیلندر یا راه پیدا کردن آب به روغن و اصطلاحاً آب و روغن قاطی کردن بشود. واشر سرسیلندر توانایی تحمل دمای 1500 درجه سانتی‌گراد را داشته و از چند لایه پرس‌شده پنبه‌نسوز، کروم و آلومینیوم ساخته می‌شود تا دو بخش بلوک و سرسیلندر کاملا به هم چسبیده و آب‌بندی شوند.
سوختن واشر سرسیلندر در یک لحظه و یک دقیقه اتفاق نمی‌افتد بلکه اول آب رادیاتور داغ می‌شود و حرارت افزایش پیدا میکند و چند دقیقه بعد از رسیدن آمپر به خط قرمز تازه صدمه دیدن واشر شروع می‌شود. به همین دلیل توصیه می شود در صورت مطلع شدن از بروز چنین وضعیتی در موتور خودرویتان از پیمودن ادامه مسیر خودداری نمایید و ماشین تان را توسط بکسل به تعمیرگاه منتقل کنید. چراکه در صورت بی توجهی و یا عدم آگاهی از مشکل پیش آمده ممکن است آسیب جدی تری خودرویتان را تهدید کند و هزینه های گزافی را متحمل شوید.
عیوب واشر سر سیلندر:
واشر سر سیلندر ممکن است بسوزد یا نیم سوز شود علل سوختگی واشر سرسیلندر عبارتند از :
- تاب داشتن سرسیلندر
- ترکیدن سرسیلندر
- شل بودن پیچهای سرسیلندر
- گرم کردن بیش از اندازه موتور
- نامیزان بستن پیچهای آن
دلایل سوختن واشر سرسیلندر
- آب رادیاتور کم باشد.
- مجراهای عبور آب در موتور مسدود شود.
- خنک نشدن آب رادیاتور به دلیل رسوب و یا نقص در عملکرد پروانه.
- نقص فنی در ترموستات.
- نقص فنی در واتر پمپ و عدم گردش جریان آب در موتور.
- پیچ خوردگی شلنگ های ورودی و خروجی رادیاتور.
- رانندگی طولانی در ترافیک و فشار بر موتور در فصل گرما.